Referencia del Consejo de Ministros

REALES DECRETOS

PRESIDENCIA

REAL DECRETO por el que se centraliza en la Dirección General de Relaciones con la Administración de Justicia la autorización de la nómina del personal de la Administración de Justicia.

FOMENTO

REAL DECRETO por el que se establecen medidas de prevención y lucha contra la contaminación en las operaciones de carga, descarga y manipulación de hidrocarburos en el ámbito marítimo y portuario.

REAL DECRETO por el que se adjudica la concesión administrativa para la construcción, conservación y explotación de la autopista de peaje Ocaña-La Roda y la autovía libre de peaje A-42, tramo: N-301-Atalaya del Cañavate.

REAL DECRETO por el que se adjudica la concesión administrativa para la construcción, conservación y explotación de la autopista de peaje Madrid-Toledo y la autovía libre de peaje A-40 de Castilla-La Mancha, tramo: circunvalación norte de Toledo.

REAL DECRETO por el que se adjudica la concesión administrativa para la construcción, conservación y explotación de la autopista de peaje circunvalación de Alicante, la variante libre de peaje de El Campello y otras actuaciones.

EDUCACIÓN, CULTURA Y DEPORTE

REAL DECRETO por el que se establecen los títulos de Técnico Deportivo y Técnico Deportivo Superior en Atletismo, se aprueban las correspondientes enseñanzas comunes y se regulan las pruebas de acceso a estas enseñanzas.

REAL DECRETO por el que se modifica el Real Decreto 1313/1997, de 1 de agosto, por el que se establece la composición y funciones de la Comisión Nacional Antidopaje.

REAL DECRETO por el que se crea un centro público de educación especial en Melilla por integración de varias unidades sustitutorias de educación especial procedentes de centros de educación infantil y primaria.

SANIDAD Y CONSUMO

REAL DECRETO por el que se modifica el Real Decreto 142/2002, de 1 de febrero, por el que se aprueba la lista positiva de aditivos distintos de colorantes y edulcorantes para su uso en la elaboración de productos alimenticios, así como sus condiciones de utilización.

ACUERDOS

PRESIDENCIA

ACUERDO por el que se establecen directrices para el desarrollo del Proyecto del Documento Nacional de Identidad Electrónico.

ASUNTOS EXTERIORES

ACUERDO por el que se aprueba la firma ad referéndum del Acuerdo Marco entre España y la Organización Mundial de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO).

ACUERDO por el que se autoriza a la Agencia Española de Cooperación Internacional a ejecutar en el ejercicio 2004 los fondos librados a justificar del ejercicio 2003 para gastos a realizar en el exterior.

JUSTICIA

ACUERDO por el que se solicita a las autoridades de Estados Unidos la extradición activa de Omar Deghayes por delito de integración en organización terrorista.

ACUERDO por el que se solicita a las autoridades de Estados Unidos la extradición activa de Lahcen Ikassrien ("Chej Hasan") por delito de integración en organización terrorista.

ACUERDO por el que se solicita a las autoridades de Estados Unidos la extradición activa de Jamiel Abdul Latif Al Banna ("Abu Anas") por delito de integración en organización terrorista.

DEFENSA

ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato para la obra de reforma y ampliación del Hospital del Aire para nueva sede del Hospital Central de la Defensa (Madrid).

HACIENDA

ACUERDO por el que se autoriza al Ente Público Radiotelevisión Española (RTVE) la contratación del servicio de vigilancia y auxiliares en los centros de RTVE.

ACUERDO por el que se autoriza la suscripción de un convenio de colaboración entre el Ministerio de Hacienda y la Agencia Estatal de Administración Tributaria, para la ejecución de las obras de instalación del centro de proceso de datos de la Intervención General de la Administración del Estado en el complejo Eurocis, c/ María de Molina, núm. 50 (Madrid).

FOMENTO

ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras de infraestructura ferroviaria del proyecto "Línea de alta velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, tramo: Vadollano-Linares, vía, electrificación e instalaciones de seguridad, longitud: 8,8 km." (Jaén), con un presupuesto de 20.327.349,10 euros.

ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras de infraestructura ferroviaria del proyecto "Corredor noreste de alta velocidad, línea Teruel-Zaragoza, tramo: Cariñena-Muel, renovación de vía y rectificaciones, longitud: 18,3 km." (Zaragoza), con un presupuesto de 32.326.535,46 euros.

ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras "Autovía de Sierra Nevada A-44, tramo: Granada-Motril, subtramo: Vélez de Benaudalla-La Gorgoracha, término municipal de Vélez de Benaudalla, longitud: 6,46 km." (Granada), con un presupuesto base de licitación de 43.972.490,09 euros.

ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras "Autovía A-22 Lleida-Huesca, tramo: variante de Monzón, términos municipales de Monzón, Castejón del Puente y Almunia de San Juan, longitud: 12,06 km." (Huesca), con un presupuesto base de licitación de 59.488.226,65 euros.

ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras "Autovía A-8 del Cantábrico, tramo: Regovide-Vilalba, término municipal de Vilalba, longitud: 5,840 km." (Lugo), con un presupuesto base de licitación de 31.044.836,34 euros.

ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras "Autovía A-7 del Mediterráneo, tramo: Mont-roig del Camp-Cambrils, términos municipales de Mont-roig del Camp y Cambrils, longitud: 4,937 km." (Tarragona), con un presupuesto base de licitación de 25.516.404,82 euros.

ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras "Ronda oeste de Córdoba CO-32, nuevo acceso al aeropuerto de Córdoba, tramo: A-4 a N-437, término municipal de Córdoba, longitud: 6,2 km." (Córdoba), con un presupuesto base de licitación de 66.639.112,62 euros.

ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras "Autovía del nordeste (A-2), tramo: Caldes de Malavella-aeropuerto, términos municipales de Caldes de Malavella y Riudellots de la Selva, longitud: 3,94 km." (Girona), con un presupuesto base de licitación de 21.298.096,28 euros.

ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras "Autovía Camino de Santiago (A-12), tramo: variante de Navarrete-Nájera, términos municipales de Sotés, Ventosa, Alesón, Nájera, Huércanos y Tricio, longitud: 9,5 km." (La Rioja), con un presupuesto base de licitación de 25.322.013,64 euros.

ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato "Proyecto y obra de plataforma de la línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián, tramos: Arrazua/Ubarrundia-Legutiano y Legutiano-Eskoriatza, longitud: 15,2 km." (Álava y Guipúzcoa), con un presupuesto total estimado de 280.859.805,13 euros.

ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato "Proyecto y obra de plataforma de la línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián, tramos: Amorebieta/Etxano-Lemoa, Lemoa-Galdakao y Galdakao-Basauri, longitud: 12,4 km." (Vizcaya), con un presupuesto total estimado de 186.611.375,32 euros.

ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato "Proyecto y obra de plataforma de la línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián, tramos: Hernialde-Zizurkil, Zizurkil-Urnieta y Urnieta-Hernani, longitud: 18,4 km." (Guipúzcoa), con un presupuesto total estimado de 346.520.923,54 euros.

ACUERDO por el que se modifica el tipo de interés efectivo anual vigente para los préstamos cualificados concedidos o que se concedan en el ámbito del Plan de Vivienda, 2002-2005.

ACUERDO por el que se modifican los tipos de interés efectivos anuales vigentes para los préstamos cualificados concedidos en el marco de los Programas 1994 y 1995 (Plan de Vivienda 1992-1995), Programa 1998 (Plan de Vivienda 1996-1999) y Plan de Vivienda 1998-2001.

EDUCACIÓN, CULTURA Y DEPORTE

ACUERDO por el que se reconoce como asociación de utilidad pública al Club Deportivo Básico Oviedo Kayak-Escuela Ovetense de Piragüismo, de Oviedo.

SANIDAD Y CONSUMO

ACUERDO por el que se autoriza la suscripción de un convenio de colaboración entre el Ministerio de Sanidad y Consumo y el Instituto Aragonés de Ciencias de la Salud para la gestión, desarrollo y seguimiento del proyecto Guía Salud, durante los ejercicios 2004 y 2005.

MEDIO AMBIENTE

ACUERDO por el que se autoriza la celebración del contrato de las obras correspondientes al proyecto de actualización del canal bajo de Los Payuelos, fase I (León).

ACUERDO por el que se autoriza la suscripción de un convenio específico de colaboración entre la Confederación Hidrográfica del Tajo y la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, para la ejecución de actuaciones en materia de restauración forestal y de medio natural como desarrollo del convenio marco de colaboración sobre actuaciones del Plan forestal español.

ACUERDO por el que se autoriza la suscripción de un convenio de colaboración entre la Confederación Hidrográfica del Norte y el Ayuntamiento de Gijón para la financiación, ejecución y explotación de las obras de restauración, de cauce y márgenes del río Piles y sus afluentes aguas arriba de la glorieta de La Guía, término municipal de Gijón (Asturias).

ACUERDO por el que se autoriza la suscripción de un convenio de colaboración entre la Confederación Hidrográfica del Norte y la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio del Gobierno de Cantabria para la financiación, ejecución y explotación de las obras de la primera fase del saneamiento de las marismas de Santoña en la Comunidad Autónoma de Cantabria.

ACUERDO por el que se impone a la comunidad de bienes José María Campos Peña y Hermanos una sanción de multa y la obligación de indemnizar los daños causados al dominio público hidráulico, en el término municipal de Aznalcázar (Sevilla).

ACUERDOS DE PERSONAL

ASUNTOS EXTERIORES

REAL DECRETO por el que se designa Embajador de España en el Reino de Noruega a D. FERNANDO ALVARGONZÁLEZ SAN MARTÍN.

REAL DECRETO por el que se nombra Director General de Asuntos Consulares y de Protección de Españoles en el Extranjero a D. RAFAEL FERNÁNDEZ-PITA GONZÁLEZ.

SANIDAD Y CONSUMO

REAL DECRETO por el que se nombra Directora del Gabinete de la Ministra a Dª ALICIA DEL CARMEN PORTAS MARTÍNEZ.

CONDECORACIONES

DEFENSA

REAL DECRETO por el que se concede la Gran Cruz de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo al General de Brigada del Cuerpo General del Ejército del Aire D. FRANCISCO JAVIER MONTES DE UNDABEYTIA.

REAL DECRETO por el que se concede la Gran Cruz de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo al General de Brigada del Cuerpo General del Ejército del Aire D. ANTONIO VALDERRÁBANO LÓPEZ.

REAL DECRETO por el que se concede la Gran Cruz de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo al General de Brigada Médico del Cuerpo Militar de Sanidad D. LUIS MANUEL VILLALONGA MARTÍNEZ.

REAL DECRETO por el que se concede la Gran Cruz de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo al General de Brigada Médico del Cuerpo Militar de Sanidad D. ADOLFO REY SEIJO.

REAL DECRETO por el que se concede la Gran Cruz de la Real y Militar Orden de San Hermenegildo al General de Brigada del Cuerpo de la Guardia Civil D. ANTONIO CARRASCOSA CARRASCOSA.

Interior y Ciencia y Tecnología

PUESTA EN MARCHA DEL DNI ELECTRÓNICO

• A lo largo de 2004 comenzará la expedición en pruebas, que se extenderá a todas las renovaciones en 2007.
• Constará de un chip que reproducirá digitalmente los datos que ya constan en el actual DNI.
• Se simplifica la obtención y tramitación del Documento.

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha aprobado un Acuerdo por el que se pone en marcha en España el DNI Electrónico. El tradicional Documento Nacional de Identidad entra así en la revolución digital y en la era de las telecomunicaciones, dotando a los ciudadanos de un instrumento seguro de identificación en internet.

El Acuerdo contempla que se empiecen a extender DNI''s electrónicos en pruebas este año y que los seis millones que se renueven en 2007, año en el que se completará la iniciativa, sean todos digitales. Se invertirán cerca de 150 millones de euros para que los españoles puedan tener un DNI electrónico seguro, cómodo y fácil de tramitar, que constará de un chip en el que estarán en versión digital los datos del DNI tradicional.

El Acuerdo, aprobado a propuesta de los Ministerios del Interior y el de Ciencia y Tecnología, da cumplimiento a la primera medida del Plan de Choque para el impulso de la Administración Electrónica, enmarcada en el Programa "administración.es", del Plan de Actuaciones para el desarrollo de la Sociedad de la Información en España "España.es", aprobado el 11 de julio de 2003, por el Consejo de Ministros.

Objetivos

El objetivo es que el DNI electrónico, además de constituir un medio seguro y fiable de acreditación de la identidad personal en el mundo físico, añada la funcionalidad de su utilización como medio de identificación fehaciente en el mundo digital, mediante su uso en dispositivos electrónicos, en Internet y en redes de comunicaciones privadas. De esta forma, a juicio del Gobierno, se consolida el papel del DNI como forma de acreditación de la identidad, en un país como España que fue pionero en la obligatoriedad de esta forma de documentación y que ahora lo es en la introducción de las nuevas tecnologías en su gestión y uso cotidiano.

Nueva imagen del DNI

El soporte del DNI electrónico, es decir el carné que los españoles portarán, es una tarjeta de policarbonato, de dimensiones idénticas al DNI actual. En el anverso de la tarjeta se insertará un chip con información digital, que incluye:

• Un certificado electrónico para autenticar la personalidad del ciudadano.
• Un certificado para firmar electrónicamente, con la misma validez jurídica que la firma manuscrita.
• Claves para su utilización.
• La fórmula de la huella digital en formato electrónico.
• La fotografía digitalizada.
• La imagen digitalizada de la firma manuscrita.
• Los datos impresos en la tarjeta.

DNI seguro

Desde el punto de vista de la seguridad, el nuevo DNI presenta también numerosas ventajas. El material elegido para su confección, el policarbonato, tiene una duración estimada superior a los diez años y además no puede dividirse en láminas, sin provocar su destrucción. Además, para garantizar la plena seguridad del Documento, se utilizará en su confección tinta ópticamente variable, hilo de seguridad embebido en el papel, relieves en el plástico y la fotografía impresa estará protegida con los fondos de seguridad. Los datos se grabarán con láser y las tintas con luz ultravioleta. Por último, en el capítulo de la seguridad, está previsto utilizar métodos criptográficos y códigos de barra bidimensionales.

Para garantizar, además de la física, la seguridad electrónica del DNI, se constituirá una Autoridad de Certificación electrónica propia, personalizada en el Ministerio del Interior, a través de la Dirección General de la Policía. Para ello se utilizarán las tecnologías más avanzadas en seguridad con el fin de emitir los certificados electrónicos de los ciudadanos, autentificando la identidad del titular del DNI electrónico. Los dos certificados, el de autenticación del ciudadano y el de firma digital, que incorpora el DNI electrónico, están acreditados, con carácter exclusivo, por el Estado.

DNI funcional

Desde el punto de vista funcional, el DNI podrá usarse indistintamente como DNI convencional o electrónico. Así, permitirá actuar en las redes de comunicaciones públicas y privadas, acreditando la identidad de la persona y su firma digital, lo que garantizará el no repudio en todo tipo de transacciones electrónicas. La validez jurídica de la firma electrónica es equivalente a la de la firma manuscrita.

La utilización del DNI electrónico para autenticarse o firmar digitalmente documentos electrónicos requiere únicamente un lector de tarjeta y un software, que puede descargarse en cada ordenador, vía Internet.

Simplificación de trámites

Desde el punto de vista de la expedición, el ciudadano no notará cambio alguno en cuanto a los lugares donde solicitarlo, aunque mejorará notablemente la gestión de los carnés, con simplificación de trámites. Tras la entrega de la documentación necesaria en la Oficinas de Expedición de la Dirección General de la Policía, el ciudadano recibirá de forma inmediata el DNI electrónico, debido a que la digitalización de todos los datos personales y la grabación de la información en el chip se realizan de forma inmediata. Por razones de seguridad, el ciudadano, de modo voluntario, podrá activar el certificado de firma electrónica en las Oficinas de Expedición.

Calendario de implantación

El calendario de implantación previsto se inicia con la convocatoria, que se hará de manera inmediata, de un concurso público para la adjudicación del desarrollo principal del proyecto. Antes de que acabe 2004 se realizarán las pruebas en las Oficinas de Expedición Piloto, con la emisión de 100.000 tarjetas. Entre 2005 y 2007 año en que se completará la puesta en marcha, el sistema se irá implantando en toda España con arreglo a la siguiente previsión de renovación de DNI''s:

• Año 2005: Emisión de 500.000 tarjetas.
• Año 2006: Emisión de 2.000.000 de tarjetas.
• Año 2007: Emisión de 6.000.000 de tarjetas.

Actualmente, el número total de DNI''s es de 29 millones y el promedio de renovación natural de documentos es de seis millones al año.

Se prevé que para el año 2007 el proyecto del DNI electrónico esté totalmente consolidado y por ello la estimación de emisión de tarjetas para los años 2005 y 2006 está basada en la necesidad de realizar una implantación progresiva, asegurando la eficacia del proyecto.

Presupuesto

En el apartado presupuestario está previsto que el proyecto tenga un coste total, a repartir entre los ejercicios de 2004, 2005, 2006 y 2007, de 148.910.000 euros. Para la financiación del proyecto está prevista la suscripción de un acuerdo de colaboración entre los Ministerios del Interior y de Ciencia y Tecnología, por el que el segundo de ellos aportará 12.250.000 euros destinados al desarrollo principal del proyecto en los ejercicios 2004 y 2005. Para completar el coste total del desarrollo, 12.810.000 euros, Interior aportará 560.000 euros. Por su parte, los desarrollos complementarios y equipamientos tendrán un coste de 37.200.000 de euros. Por último, las tarjetas pre-impresas ascenderán a 98.900.000 euros. En el acuerdo aprobado hoy se prevé que la fabricación de las tarjetas físicas pre-impresas se realice por la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre.

Fomento

OCHO PRIMEROS TRAMOS DE LA ALTA VELOCIDAD

VITORIA-BILBAO-SAN SEBASTIÁN

• La longitud total es de 46 km. y el presupuesto conjunto de las obras de 807,41 millones.

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha autorizado la licitación de tres contratos de proyecto y obra de plataforma de los ocho primeros tramos de la Línea de Alta Velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián, "Y" vasca. Se trata de los tramos Amorebieta/Etxano-Lemoa, Lemoa-Galdakao, Galdakao-Basauri, Arrazua/Ubarrundia-Legutiano, Legutiano-Escoriatza, Hernialde-Zizurkil, Zizurkil-Urnieta y Urnieta-Hernani, en las provincias de Vizcaya, Alava y Guipúzcoa. La longitud total es de 46 km y el presupuesto conjunto de las obras de 807,41 millones de euros.

Esta línea forma parte del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad y está incluida en el programa de Alta Velocidad, capítulo Ferrocarriles, del Plan de Infraestructuras 2000-2007. Su construcción y administración fue encomendada a GIF por acuerdo del Consejo de Ministros de 20 de diciembre de 2002.

Antecedentes

El 18 de julio de 1996 la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes adjudicó el Contrato de Consultoría y Asistencia para la redacción del "Estudio Informativo de la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco".

El proceso de evaluación de impacto ambiental había comenzado en julio de 1994 con la remisión de la Memoria-Resumen de Impacto Ambiental al Ministerio de Medio Ambiente para la realización de las consultas previas ambientales. El 27 de mayo de 1998 resolvió la Aprobación Técnica de dicho estudio y el inicio el Proceso de Información Pública y Oficial, mediante Orden Ministerial publicada en el BOE de 25 de julio de 1998.

Tras la conclusión del expediente de Información Pública y Oficial se procedió el 2 de diciembre de 1999 a su remisión al Ministerio de Medio Ambiente para la formulación de la preceptiva Declaración de Impacto Ambiental. La misma fue aprobada por Resolución de la Secretaría General de Medio Ambiente el 22 de octubre de 2000.

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Como consecuencia de lo anterior, el Estudio Informativo de la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco, fue aprobado por Resolución del Secretario de Estado de Infraestructuras de 24 de noviembre de 2000. El 6 de noviembre de 2001 el Secretario de Estado de Infraestructuras encomendó al GIF la elaboración de los correspondientes Proyectos. Posteriormente, el 20 de diciembre de 2002 el Gobierno, por acuerdo del Consejo de Ministros, encomendó a GIF la construcción y administración de dicha línea.

OBRAS AUTORIZADAS POR EL CONSEJO DE MINISTROS

Tramos Amorebieta/Extano-Lemoa, Lemoa-Galdakao y Galdakao-Basauri

El proyecto se desarrolla en la provincia de Vizcaya, en una longitud total de 12,4 km. y abarca tres tramos: tramo Amorebieta/Etxano-Lemoa que tiene una longitud de 3,4 km. y discurre por los municipios de Amorebieta/Etxano y Lemoa; tramo Lemoa-Galdakao, con una longitud de 5,4 km. y desarrollado en los municipios de Lemoa, Bedia y Galdakao, y, por último, el tramo Galdakao-Basauri, con una longitud de 3,6 km y que discurre por los municipios de Galdakao, Zarátamo y Basauri.

Como elementos singulares hay que destacar los viaductos de Bistibieta de 195 m. y sobre los ríos Ibaizabal y Nervión con 483 m. y 350 m. de longitud, respectivamente, además de los túneles de Ganzelai, San Román, Galdakao y Zarátamo, con 1.359 m., 735 m., 1.792 m. y 2.716 m. de longitud, respectivamente.

El presupuesto orientativo de las obras se estima en 185.001.375,32 euros y el plazo de ejecución es de 38 meses. El presupuesto máximo para la realización del proyecto constructivo es de 1.610.000 euros con un plazo parcial de redacción de seis meses.

Tramos Arrazua/Ubarrundia-Legutiano y Legutiano-Escoriatza

El proyecto tiene una longitud total de 15,2 km. y abarca dos tramos: tramo Arrazua/Ubarrundia-Legutiano que tiene una longitud de 7,8 km. y discurre por los municipios de Arrazua/Ubarrundia, Vitoria y Legutiano, en la provincia de Alava, y el tramo Legutiano-Escoriatza que cuenta con una longitud de 7,4 km. y discurre por los municipios de Legutiano, Arrazua/Ubarrundia y Aramaio en la provincia de Álava, y Leintz/Gatzaga y Escoriatza en la provincia de Guipúzcoa.

Como elementos singulares hay que destacar la construcción de dos viaductos, uno sobre la N-I y el río Zadorra con 515 m de longitud, y otro sobre el enlace de Miñano con 208 m., además de los túneles de Luko y de Albertia con 961 m. y 4.900 m. de longitud, respectivamente.

El presupuesto orientativo de las obras se estima en 278.704.805,13 euros, siendo el plazo de ejecución de 46 meses. El presupuesto máximo para la realización del proyecto constructivo es de 2.155.000,00 euros con un plazo parcial de redacción de seis meses.

Tramos Hernialde-Zizurkil, Zizurkil-Urnieta y Urnieta-Hernani

El proyecto se desarrolla en la provincia de Guipúzcoa, en una longitud total de 18,4 km. y abarca tres tramos: Hernialde-Zizurkil, que tiene una longitud de 5,8 km. y discurre por los municipios de Hernialde, Anoeta, Asteasu y Zizurkil; tramo Zizurkil-Urnieta, con una longitud de 7,2 km. y que discurre por los municipios de Zizurkil, Aduna, Andoain y Urnieta, y el tramo Urnieta-Hernani, de 5,4 km. y que discurre por los municipios de Urnieta y Hernani.

Como elementos singulares hay que destacar los viaductos sobre la Regata de Asteasu con 382 m. y sobre los ríos Antzibar, Oria y Urumea con 198 m., 175 m. y 796 m. de longitud, respectivamente, además de los túneles de Anoeta, Inura, Andoain, Aduna y Hernani con longitudes de 1.260 m., 2.467 m., 1.706 m., 4.540 m. y 2.635 m., respectivamente.

El presupuesto orientativo de las obras se estima en 343.710.923,54 euros, con un plazo de ejecución de 36 meses. El presupuesto máximo para la realización del proyecto constructivo es de 2.810.000,00 euros con un plazo parcial de redacción de ocho meses.

Todos los proyectos contienen las actuaciones necesarias para la definición básica de las obras de infraestructura, tales como movimientos de tierra, obras de drenaje, estructuras, túneles, reposición de servicios y servidumbres afectados, incluyendo las conexiones transversales que aseguran la permeabilidad viaria de la línea.

El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad con ancho internacional y con posibilidad de uso para tráfico mixto.

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD VITORIA-BILBAO-SAN SEBASTIAN

La Alta Velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián, "Y" vasca, está compuesta por quince tramos y las obras de ocho de ellos se autorizan hoy por el Consejo de Ministros.

Las actuaciones a desarrollar permitirán obtener tiempos de viaje en el recorrido Vitoria/Gasteiz-Bilbao situados en torno a los 27 minutos, Vitoria/Gasteiz-San Sebastián/Donostia de 34 minutos y Bilbao-San Sebastián-Donostia de 38 minutos. El trazado está diseñado para doble vía electrificada de alta velocidad con ancho internacional UIC.

(*) Solo incluye el presupuesto de la obra

Fomento

AUTOPISTA DE PEAJE OCAÑA-LA RODA Y TRAMO DE AUTOVÍA

N-301-ATALAYA DEL CAÑAVATE LIBRE DE PEAJE

• Han sido adjudicadas al consorcio formado por Ferrovial Infraestructuras, Europistas Concesionaria Española y Budimex.

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha adjudicado la concesión administrativa para la construcción, conservación y explotación de la Autopista de Peaje Ocaña-La Roda y del tramo de Autovía N-301-Atalaya del Cañavate al consorcio integrado por las empresas Ferrovial Infraestructuras, Europistas Concesionaria Española y Budimex. El presupuesto de inversión es de 525,161 millones de euros. La longitud total es de 177,3 km., de los que 118 son de peaje. Serán libres de peaje los 59,3 km. entre Atalaya del Cañavate y La Roda para los tráficos en este tramo.

Esta autopista, junto con la R-4 (Radial-4), es una alternativa más a la actual A-3 para el acceso al Levante español desde el centro y entrará en servicio antes del 31 de diciembre de 2005. Se enmarca en el programa de Vías de Gran Capacidad correspondiente al Capítulo de Carreteras del Plan de Infraestructuras 2000-2007 que el Ministerio de Fomento tiene en pleno desarrollo. Por otro lado, esta actuación está contemplada en el acuerdo firmado en Toledo el 11 de julio de 2002 entre el Ministro de Fomento y el Presidente de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha sobre vías de gran capacidad.

El conjunto de obras que se incluyen son: la Autopista de peaje Ocaña - La Roda y el tramo N-301-Atalaya del Cañavate, de la Autovía Ciudad Real-Atalaya del Cañavate, A-43. El usuario solo pagará peaje en la primera de ellas.

La licitación fue autorizada por el Consejo de Ministros del pasado 25 de julio de 2003 y licitada posteriormente en el BOE de 8 de agosto de 2003.

Peaje

El usuario pagará peaje en cualquier recorrido en el que utilice total o parcialmente el tramo de la autopista entre Ocaña y el enlace con la Autovía A-43. Por el contrario, serán libres de peaje los tráficos en los que se utilice exclusivamente los tramos entre La Roda y Atalaya del Cañavate, con una longitud total de 59,3 km.

La tarifa media que devengará un vehículo ligero que utilice esta autopista será exclusivamente de 0,066 euros por cada km recorrido, sin que en ninguna franja horaria pueda superar 0,079 euros por km. Se ofrecen descuentos a vehículos ligeros por alta ocupación, según hora de viaje, a usuarios frecuentes y habituales ya residentes así como por uso del telepeaje. Los vehículos pesados disfrutarán de un descuento consistente en aplicar las tarifas de ligeros en determinadas épocas y franjas horarias.

El telepeaje se implantará desde el primer día de entrada en servicio de la autopista y se distribuirán gratuitamente 2.500 módulos TAG. Está previsto que el cobro de peaje se establezca mediante un sistema de peaje dinámico que permita a los usuarios provistos del dispositivo adecuado realizar el itinerario sin detenciones.

Esta autopista cuenta con la carretera alternativa N-301 y con la autovía alternativa A-3, ambas libres de peaje para aquellos conductores que no deseen pagar peaje. El plazo de esta concesión será de 36 años si bien puede ser ampliable hasta cuarenta si las condiciones de prestación de servicio superan unos estándares de calidad prefijados.

Tramos de la concesión

La descripción de los tramos que se incluyen en la concesión es la siguiente:

• Autopista de peaje de nuevo trazado entre el enlace con la R-4 (Radial-4) en Ocaña y el enlace con la A-43 (en un punto cercano a San Clemente).

La sección tipo de la autopista consta de dos calzadas de siete metros con arcenes interiores de un metro y exteriores de 2,5 m. La mediana tiene diez metros entre bordes de plataforma afirmada, lo que permitirá en el futuro la ampliación a tres carriles por sentido.

La autopista, tras su conexión con la R-4, discurre por el sur y sureste de Ocaña hasta el noroeste de Villatobas, a la que circunvala por el mismo sitio que su actual variante, cruza la actual N-301 y discurre por el norte de la misma hasta Corral de Almaguer, a la que circunvala por el noreste. Tras cruzar nuevamente la N-301, discurre por el sur de esta carretera hasta Quintanar de la Orden, a la que rodea por el suroeste, sigue paralela a la N-301 por el sur y hace las variantes de Mota del Cuervo y El Pedernoso, y cruza con la futura autovía A-43 en un punto intermedio entre San Clemente y Villarrobledo.

• El segundo tramo, desde el enlace con la A-43, en un punto cercano a San Clemente, discurre sensiblemente paralelo a la N-301 y continúa hasta conectar con la A-31 en La Roda.

El sistema de peaje establecido permite utilizar este tramo como Autovía libre de peaje, tanto en movimientos cortos dentro del propio tramo como en recorridos más largos. Así, en el futuro un ciudadano de Toledo o de Ciudad Real podrá llegar a este tramo por la A-43 y seguir viaje a Albacete, por La Roda, sin pagar peaje, y viceversa.

En este recorrido entre Ocaña y La Roda se disponen diez enlaces, tres áreas de descanso y tres áreas de servicio. El sistema de control de peaje consta de dos áreas troncales y cuatro en los enlaces de Corral de Almaguer, Quintanar de la Orden, Mota del Cuervo y El Pedernoso, con vías de pago manual y vías especiales de telepeaje.

• El tercer tramo es el de la Autovía A-43 entre la N-301 y Atalaya del Cañavate, con una longitud de 29,06 km de nuevo trazado. Dispone de dos calzadas de siete metros cada una, con arcenes exteriores de 2,50 m. e interiores de un metro, y mediana de catorce metros de anchura.

Se han diseñado cuatro enlaces completos (Carretera N-301, San Clemente, carretera N-310 y Vara de Rey) y un semienlace (Atalaya), y se han previsto dieciocho pasos superiores, cinco pasos inferiores y tres marcos para drenaje. Dispone de control de accesos y para proporcionar accesibilidad a las propiedades colindantes contará con 8,9 km de carreteras y 73,3 km. de caminos.

El sistema de peaje establecido permite utilizar este tramo como Autovía libre de peaje.

Fomento

AUTOPISTA DE PEAJE MADRID-TOLEDO Y TRAMO LIBRE

DE PEAJE CIRCUNVALACIÓN NORTE DE TOLEDO

• Han sido adjudicados al consorcio formado por las empresas Corsán-Corviam, Comsa, Construcciones Sánchez Domínguez, Azvi y Banco Espírito Santo.

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha adjudicado la concesión administrativa de la Autopista de peaje Madrid- Toledo y de la Autovía Circunvalación Norte de Toledo, esta última libre de peaje, que forma parte de la Autovía de Castilla - La Mancha, A-40, a la solución base presentada por el consorcio formado por las empresas Corsán-Corviam, Comsa, Construcciones Sánchez Domínguez, Azvi y Banco Espírito Santo. El presupuesto de inversión es de 406,27 millones de euros y la longitud total de 81 km., de los que 60 km. son de la autopista de peaje.

Los tráficos en la Circunvalación Norte de Toledo, de 21 km., no pagarán peaje y las obras entrarán en servicio el 31 de diciembre de 2006.

Esta concesión se enmarca en el programa de vías de gran capacidad correspondiente al capítulo de carreteras del Plan de Infraestructuras 2000-2007 que el Ministerio de Fomento tiene en pleno desarrollo. Por otro lado, esta actuación está contemplada en el acuerdo firmado en Toledo el 11 de julio de 2002 entre el Ministro de Fomento y el Presidente de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha sobre vías de gran capacidad.

La licitación fue autorizada por el Consejo de Ministros en su reunión del pasado 25 de julio de 2003 y licitada posteriormente en el BOE de 8 de agosto.

Se ofrecen descuentos a vehículos ligeros por alta ocupación, según hora de viaje, a usuarios frecuentes y habituales y a residentes, así como por uso del telepeaje. Los vehículos pesados disfrutarán de un descuento consistente en aplicar las tarifas de ligeros en determinadas épocas y franjas horarias. El telepeaje se implantará desde el primer día de entrada en servicio de la autopista y se distribuirán gratuitamente 2.500 unidades de TAG.

El plazo de ésta concesión será de 36 años, si bien puede ser ampliable hasta cuarenta si las condiciones de prestación de servicio superan unos estándares de calidad prefijados.

Peajes

El usuario pagará peajes en los recorridos por esta concesión en los que utilice parcial o totalmente la Autopista de peaje Madrid-Toledo, mientras que los movimientos en los que se utilice exclusivamente la Circunvalación Norte de Toledo serán libres de peaje. El peaje medio que devengará un vehículo ligero que utilice esta autopista será exclusivamente de 0,066 euros por cada km recorrido.

La cuantía de las tarifas ofertadas en euros/km. son las siguientes:

Por otra parte, se ofrecen descuentos de hasta el 50 por 100, a usuarios habituales ligados al uso medio de pago electrónico (TAG). Asimismo, se aplicarán descuentos de carácter social ligados al uso del TAG: minusválidos, autobuses de servicio regular y escolar, ambulancias, jubilados, etcétera.

Esta autopista cuenta con la alternativa de gran capacidad libre de peaje consistente en la actual autovía A-42 entre Madrid y Toledo para aquellos conductores que decidan utilizarla. Está previsto que el cobro de peaje se establezca mediante un sistema de peaje dinámico que permita a los usuarios provistos del dispositivo adecuado, realizar el itinerario sin detenciones.

Tramos de la concesión

Los tramos que se incluyen en la concesión son los siguientes:

AUTOPISTA DE PEAJE MADRID-TOLEDO

La autopista tendrá dos calzadas con dos carriles por sentido y sesenta kilómetros de longitud. Tendrá su origen en la radial R 5, con la que conecta mediante un enlace al este de Arroyomolinos.

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Discurre por los términos municipales de Moraleja de Enmedio, Griñón (en su extremo noroeste), Serranillos del Valle, Carranque, Illescas, Numancia de La Sagra, Pantoja, Yuncler, Villaluenga de La Sagra, Cobeja, Villaseca de La Sagra, Mocejón y Toledo.

Al sur del pueblo de Moraleja de Enmedio el trazado presenta una curva acusada, a fin de evitar un vértice del contorno del Parque Regional del curso medio del río Guadarrama. En Serranillos del Valle el trazado se sitúa entre el citado Parque Regional y un área de suelo urbanizable prevista en el planeamiento urbanístico, a la que afecta ligeramente. Por su parte, el paso por Carranque, al oeste de la población, se realiza muy lejos del Parque Arqueológico de la villa romana.

Entre Illescas y Yuncos la traza cruza la antigua N-401, con alguna afección a las instalaciones mineras existentes en su margen occidental y a determinados yacimientos arqueológicos. Poco más al este el cruce es con la actual N-401. El paso por Numancia de La Sagra, Yuncler y Villaluenga de La Sagra ofrece como dificultad fundamental la disminución de las afecciones a las explotaciones mineras existentes.

Tras cruzar el canal del Jarama, al noreste de Villaseca de La Sagra, el trazado alcanza el futuro enlace de prolongación de la autopista hacia el sur. A continuación, el trazado discurre por la margen derecha del Tajo hasta su término, en el enlace con la Circunvalación de Toledo y con el viario urbano de la capital.

Dispondrá de los siguientes enlaces: R 5; Serranillos del Valle; Ugena; Illescas/Yuncos; Numancia de la Sagra; Villaluenga de la Sagra; Villanueva de la Sagra y Toledo.

Circunvalación Norte de Toledo

Consiste en una autovía de dos calzadas de siete metros de ancho (dos carriles cada una) separadas por una mediana de diez metros. Los arcenes exteriores serán de 2,5 m. de ancho y los interiores de un metro.

Se inicia al sur del cruce existente de la carretera N-403 sobre el río Guadarrama, se sitúa paralela a la carretera CM-4006, a la que cruza en el km 6+645 para bordear por el norte los núcleos de Bargas y Olías del Rey y tras atravesar la N-401 gira en dirección sudeste. Cruza de nuevo la carretera CM-4006 y el canal de La Sagra-Torrijos, girando de nuevo con dirección sudeste y adentrándose en el término municipal de Mocejón, donde conecta directamente con los ramales de enlace de la autopista de peaje Madrid - Toledo.

Fomento

AUTOPISTA DE PEAJE CIRCUNVALACIÓN DE ALICANTE

• Se ha adjudicado a las empresas Dragados Concesiones de Infraestructuras, Inversora de Infraestructuras, Autopista Aumar, Concesionaria del Estado y Sociedad de Promoción y Participación Empresarial Caja de Madrid.

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha adjudicado la concesión administrativa de la Autopista de peaje Circunvalación de Alicante, Variante libre de peaje de "El Campello" y otras actuaciones a la solución variante presentada por el Consorcio formado por las empresas Dragados Concesiones de Infraestructuras, Inversora de Infraestructuras, Autopista Aumar, Concesionaria del Estado y Sociedad de Promoción y Participación Empresarial Caja de Madrid.

El presupuesto de inversión es de 445,389 millones de euros y la longitud de autopista de peaje es de 28,5 km. La longitud de los tramos libres de peaje es de 114 km., que corresponden a la Variante de El Campello y otras actuaciones. Las obras entrarán en servicio antes del 31 de diciembre de 2006.

Esta concesión se enmarca en el programa de vías de gran capacidad correspondiente al capítulo de carreteras del Plan de Infraestructuras 2000-2007 que el Ministerio de Fomento tiene en pleno desarrollo.

La licitación fue autorizada por el Consejo de Ministros en su reunión del pasado 25 de julio y licitado posteriormente en el B.O.E. de 8 de agosto.

Esta autopista cuenta con la alternativa de gran capacidad libre de peaje consistente en la actual circunvalación de Alicante.

El plazo de ésta concesión será de 36 años, si bien puede ser ampliable hasta cuarenta si las condiciones de prestación de servicio superan unos estándares de calidad prefijados.

El conjunto de obras que se autorizan son la construcción, conservación y explotación de la Autopista de peaje Circunvalación de Alicante, y las siguientes actuaciones que serán libres de peaje:

• Construcción, conservación y explotación de la Variante de "El Campello"
• Conservación y Explotación de la autovía denominada Camino de Castilla
• Construcción, del Tercer carril en la autovía A-7, entre Elche-Crevillente y conservación y explotación de dicho tramo de autovía,

Además, se construirán las siguiente actuaciones que también serán libres de peaje:

• Adecuación y reforma de la Autovía (Corredor) de Levante (N-330), Tramo: Alicante-Límite de Provincia con Albacete
• Autovía Elche-Crevillente.
• Autovía Ronda Este de Elche
• Autovía Torrellano - Alicante. Camino Viejo de Elche.

Peaje

La tarifa media de peaje que devengará un vehículo ligero que utilice esta autopista será exclusivamente de 0,066 euros por cada km. recorrido. De cualquier forma, todos los movimientos con origen destino en enlaces interiores a la propia circunvalación no pagarán ningún peaje. Está previsto que el cobro de peaje se establezca mediante un sistema de peaje dinámico que permita a los usuarios provistos del dispositivo adecuado realizar el itinerario sin detenciones.

Las tarifas ofertadas son las siguientes en euros/kilómetro:

Se ofrecen, asimismo, descuentos de hasta el 55 por 100 por uso frecuente de la autopista, ligado al uso del TAG. Para los usuarios de T.A.G. el primer mes de uso será gratuito.

Tramos de la concesión

La descripción de los tramos que incluyen esta concesión es la siguiente:

1. Autopista de Circunvalación de Alicante:

Consiste en una autopista de peaje de 28,5 km entre el final de la autopista A-7 (El Campello) y el Camino de Castilla, una Autovía de conexión de la Autovía Central en San Vicente del Raspeig con la actual Circunvalación de Alicante, con 4,3 km de longitud, y que evita las intersecciones a nivel existentes.

Las características geométricas de todos los trazados corresponden a una velocidad de proyecto de 120 km/h, con dos calzadas de siete metros, arcenes interiores de un metro y exteriores 2,5 m y mediana de un metro.

La autopista de peaje de Circunvalación de Alicante se desarrolla siguiendo el trazado recogido en el documento "Estudio de planeamiento de la Circunvalación de Alicante", redactado en abril de 2000 por la Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la Generalitat Valenciana.

El origen se sitúa al final del proyecto de la Autovía del Camino de Castilla, cruza la N-330 entre Monforte del Cid y El Rebolledo y continua con orientación noroeste entre las Sierras de Las Aguilas y Mediana. Se atraviesan la Rambla del Roiget, la línea de ferrocarril, la carretera CV-820, la Autovía Central en San Vicente del Raspeig y la Rambla de Rambuchar. En el PK. 21,1 se dispone un pequeño túnel de unos 250 m, para dirigirse con orientación oeste-este hacia El Campello, donde finaliza en su conexión con la autopista A-7. La nueva circunvalación se sitúa a una distancia de entre cinco y diez kilómetros de la actual, y será libe de peaje para los tráficos internos.

Además, se construirá un tramo de nuevo trazado de la Autovía Central en su llegada a Alicante, entre el enlace con la carretera CV-820 y la A-7, discurriendo por el oeste y el sur de San Vicente del Raspeig, y eliminando los actuales enlaces a nivel (rotondas) existentes.

2. Variante de El Campello:

La solución diseñada para la Variante de la N-332 a su paso por el municipio de El Campello consiste en dos calzadas unidireccionales que, saliendo de la A-7, transcurren paralelas a la autopista hasta cruzar con el barranco del Amerador uniéndose mediante sendos ramales de enlace a la actual N-332 una vez sobrepasado el municipio a la altura del punto kilométrico 122 de la carretera actual N-332. Las dos calzadas tiene una sección de 5 metros. La longitud total es de tres kilómetros y será libre de peaje para todos los tráficos que circulen por ella.

3. Conservación y Explotación de la autovía denominada Camino de Castilla

Actualmente el Ministerio de Fomento tiene en construcción el tramo conocido como Camino de Castilla, tramo con características de autovía que unirá la actual autovía del Mediterráneo con la autovía de Levante. Dicha actuación deberá ser conservada por la concesionaria y será libre de peaje para todos los tráficos que por ella circulen

4. Construcción del Tercer carril en la autovía A-7 entre Elche-Crevillente y conservación y explotación de dicho tramo de autovía,

La longitud de esta actuación es de quince kilómetros y consiste en la ampliación a un tercer carril de la actual autovía A-7 entre el Camino de Castilla y la autopista de peaje Alicante-Cartagena a la altura de Crevillente. Una vez construida, deberá ser conservada por la concesionaria y será libre de peaje para todos los tráficos que por ella circulen.

5. Adecuación y reforma de la Autovía (Corredor) de Levante (N-330), Tramo: Alicante-Límite de Provincia con Albacete

Esta actuación consiste en diversas actuaciones de mejoras puntuales de trazado tanto en planta como en alzado en diversas curvas, la adaptación de los peraltes en el resto de las curvas que no sufren modificación para adecuarlos a la normativa vigente y la elevación de la rasante de la autovía en zonas inundables.

Incluye igualmente la remodelación de enlaces y el aumento de las longitudes de los carriles de cambio de velocidad y la reordenación de diversos accesos mediante la construcción de vías de servicio, vías colectoras y caminos de servicio.

Además, supondrá mejoras del equipamiento e instalaciones en los túneles de Villena, la mejora de la señalización vertical, barreas de seguridad y equipamiento en general de la autovía.

6. Autovía Elche-Crevillente.

• Acceso a Elche por el Sur.

Esta actuación constituye el tramo más cercano a Elche, de los dos en que se ha dividido la actual carretera N-340 entre esta población y Crevillente. Está enmarcada en el Protocolo firmado el 13 de octubre de 1998 entre el Ministerio de Fomento y la Generalidad Valenciana para la ejecución de actuaciones de infraestructura viaria de interés común en el entorno metropolitano de Alicante-Elche. Cuenta con 3,7 km. de longitud.

La actuación consiste en la ejecución de una autovía mediante la utilización de la carretera actual y la ejecución de una nueva paralela, el control de accesos mediante de vías de servicio unidireccionales y la dotación de elementos de vía urbano como la jardinería e iluminación.

La sección tipo de proyecto está formada por dos calzadas de dos carriles de 3,25 m., arcenes interiores de 0,75 m. y exteriores de 1,50 m., separadas por una mediana de dos metros de ancho.

Será libre de peaje en su totalidad.

• Acceso a Crevillente por el norte.

La solución diseñada consiste en la ejecución de una autovía mediante la utilización de la calzada actual y la ejecución de una nueva paralela en una longitud de 2.780 metros, con una sección transversal constituida por dos calzadas de siete metros de ancho, separadas por una mediana estricta de dos metros con doble barrera de hormigón y jardinera central, arcenes interiores de 0,75 y exteriores de 1,50.

La sección tipo incluye, asimismo, vías de servicio unidireccionales de 5,50 m, de anchura, separadas de la calzada por medianas de 3,25 m, con aparcamientos anexos de 2,50 m y aceras de dos metros.

La obra incluye un nuevo vial, trazado sobre la franja reservada para la circunvalación sur de Crevillente, que une la glorieta de conexión con la N-325 y la denominada carretera de la estación, que es actualmente el verdadero acceso sur a Crevillente desde la autovía A-7. Este nuevo vial, independiente del tronco principal, permite establecer la comunicación directa entre la N-325 y la autovía A-7, eliminando este tráfico de paso de la travesía de la localidad.

Será libre de peaje en su totalidad.

1. Autovía Ronda Este de Elche:

El proyecto se localiza en la comarca del Baix Vinalopó, concretamente en el término municipal de Elche. Conecta la autopista A-7 desde su enlace con el camino de Castilla con la N-340, sirviendo como vía de penetración a Elche, al tiempo que conectará con el proyecto de la Ronda Sur de esta población.

El trazado tiene una longitud de 2.960 metros, con características de autovía. Se desarrolla mediante alineaciones suaves de grandes radios ajustándose en gran parte a la pendiente natural del terreno excepto en aquellos tramos que por necesidades geométricas es necesario deprimir la rasante. La sección transversal es de dos calzadas con dos carriles cada una, separadas por una mediana de cinco metros

Entre las obras previstas destacan el paso inferior para salvar las vías del ferrocarril Alicante-Murcia, las obras de paso sobre los Canales del Taibilla y las estructuras simétricas en la glorieta a distinto nivel que conecta con la Ronda Norte de Elche (obra realizada recientemente por la Generalidad Valenciana).

Será libre de peaje en su totalidad.

2. Autovía Torrellano - Alicante. Camino Viejo de Elche.

Esta actuación constituye el tramo más cercano a Alicante. Está enmarcada en el Protocolo firmado el 13 de octubre de 1998 entre el Ministerio de Fomento y la Generalidad Valenciana, para la ejecución de actuaciones de infraestructura viaria de interés común en el entorno metropolitano de Alicante-Elche.

La longitud de dicha actuación es de 6,5 km y se inicia en la N-338 (acceso al aeropuerto de Alicante) y termina en la autovía N-330 (nuevo acceso al puerto de Alicante).

Esta nueva autovía servirá de alternativa a la actual N-340 como principal vía de comunicación y se proyectará con doble calzada de dos carriles cada una, arcenes interiores de 1,5 m y exteriores de 2,5 m, mediana de 15 m, vías de servicio a ambos lados y carril bici. El trazado discurre sobre la carretera CV-848 (conocida como Camino Viejo de Elche).

Fomento

REBAJADO AL 3,16 POR 100 EL TIPO DE INTERÉS DE LOS

PRÉSTAMOS DEL PLAN DE VIVIENDA 2002-2005

• También se reducen los tipos de los préstamos del Plan de Vivienda 1998-2001 y de los Programas 1998 (Plan de Vivienda 1996-1999), 1994 y 1995 (Plan de Vivienda 1992-1995).

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha acordado reducir el tipo de interés efectivo de los préstamos cualificados concedidos en el marco de los convenios entre el Ministerio de Fomento y las entidades de crédito, correspondientes a los Programas 2002, 2003 y 2004 del Plan de Vivienda 2002-2005; a todos los del Plan de Vivienda 1998-2001, y a los de los Programas 1998 (Plan de Vivienda 1996-1999), 1994 y 1995 (Plan de Vivienda 1992-1995).

Nuevos tipos de interés efectivos

Esta reducción es el resultado de la aplicación de las normas para revisión de los tipos de interés de dichos préstamos.

El nuevo tipo aplicable a los préstamos del Programa 2004 será el 3,16 por 100 y se aplicará a los préstamos cualificados que concedan en el programa 2004 las entidades de crédito, con convenios firmados con el Ministerio de Fomento, en el marco del Plan de Vivienda 2002-2005. El nuevo tipo de interés será de aplicación, asimismo, sin costes para los prestatarios, a todos los préstamos ya concedidos por las entidades de crédito dentro de los Programas 2002 y 2003, a partir del primer vencimiento que se produzca una vez transcurrido un mes desde el día de la publicación de este acuerdo en el BOE.

El nuevo tipo de interés de los préstamos cualificados concedidos en el Plan de Vivienda 1998-2001, es decir, el 2,92 por 100, les será de aplicación, sin costes para el prestatario, a partir del primer vencimiento que se produzca, una vez transcurrido un mes desde su publicación en el Boletín Oficial del Estado.

Finalmente, el nuevo tipo de interés (3,11 por 100) aplicable a los préstamos de Programas anteriores, es decir, el de 1998 (Plan de Vivienda 1996-1999), 1994 y 1995 (Plan de Vivienda 1992-1995), tendrá vigencia a partir de su publicación en el Boletín Oficial del Estado, desde el inicio de la siguiente anualidad completa de amortización de cada préstamo.

Más de 592.000 familias beneficiadas

Estas reducciones de los tipos de interés actualmente vigentes, supondrán disminuciones de entre, aproximadamente, el 5,5 por 100 (Programa 1994) y el 9,7 por 100 (Programa 1995) del pago de las cuotas de amortización de los préstamos, pasando por el 6,6 por 100 (Plan 2002-2005), 7,8 por 100 (Plan1998-2001) y 8,2 por 100 (Programa 1998 del Plan 1996-1999).

Estas reducciones de tipos de interés beneficiarán a más de 592.000 familias, entre las que adquirieron en su día una vivienda al amparo de los Planes y Programas citados, o lo hagan en 2004, dentro de las todavía no adquiridas de los Planes 1998-2001 y del vigente Plan para 2002-2005.

CUADRO GENERAL DE MODIFICACIÓN DE TIPOS DE INTERÉS EFECTIVOS

Defensa

NUEVA SEDE DEL HOSPITAL CENTRAL DE LA DEFENSA EN MADRID

• Su misión asistencial abarcará al personal militar y sus familias, y se ampliará a beneficiarios de la Sanidad Pública madrileña.

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha autorizado la celebración del contrato para las obras de la nueva sede del Hospital Central de la Defensa en Madrid, que estará situado en los terrenos del antiguo Hospital del Aire y que será el proyecto más importante dentro del Programa de Modernización de la Sanidad Militar. Este proyecto, programado en el Plan Anual de Infraestructura, está dotado con 84.723.313 euros y se financiará a lo largo de cinco años.

Para el Ministerio de Defensa es primordial y urgente disponer de un centro hospitalario moderno con capacidad asistencial, pericial y docente, más acorde con las exigencias reales de unas Fuerzas Armadas totalmente profesionales y, por tanto, más reducidas, requisitos que no se dan en el actual Hospital Central de la Defensa (antiguo Cómez Ulla). Además, la ubicación del futuro Hospital Central de la Defensa ofrece indudables ventajas en lo que se refiere a la facilidad para las evacuaciones, comunicaciones y accesos.

El futuro Hospital Central de la Defensa será un hospital polivalente, siendo el único que existirá en Madrid, adaptado a las necesidades reales de las Fuerzas Armadas Profesionales y, al mismo tiempo, concebido como centro de referencia para las Fuerzas del Flanco Sur de la OTAN.

El nuevo centro hospitalario tiene un indudable interés para la ciudadanía de Madrid, pues es intención del Ministerio de Defensa que, además de cubrir la asistencia sanitaria del personal militar y sus familias, previo Convenio con la Comunidad Autónoma, se ponga a disposición de los beneficiarios de la Sanidad Pública madrileña.

Fomento

TRAMO CARIÑENA-MUEL DE LA LÍNEA DE

ALTA VELOCIDAD TERUEL-ZARAGOZA

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha autorizado la licitación de las obras del subtramo Cariñena-Muel de la Línea de Alta Velocidad Teruel-Zaragoza, en la provincia de Zaragoza. El presupuesto de las obras es de 18,3 km. asciende a 32.326.535,46 euros y el plazo de ejecución es de dieciocho meses.

Esta actuación se incluye en el Programa de Alta Velocidad del Capítulo Ferroviario del Plan de Infraestructuras de Transporte 2000-2007 del Ministerio de Fomento. Con las actuaciones previstas en esta Línea de Alta Velocidad, el tiempo de viaje entre Zaragoza y Teruel será de una hora y cinco minutos, mientras que actualmente es de 2 h 40 m.

Antecedentes

El Ministro de Fomento, en su comparecencia del 15 de junio de 2000 ante el Congreso de los Diputados, anunció la inclusión del itinerario Zaragoza-Teruel dentro de la Red de Alta Velocidad y del Plan de Infraestructuras de Transporte 2000-2007 del Ministerio de Fomento. Para cumplir este compromiso la Dirección General de Ferrocarriles licitó en 2001 los Estudios Informativos y proyectos constructivos de los ocho tramos de dicha línea. La asistencia técnica para la redacción del tramo Cariñena-Muel se licitó el 20 de diciembre de 2000 y el 27 de enero de este año fue aprobado técnicamente.

Descripción de las obras

El proyecto comprende las obras de plataforma y vía (infraestructura y superestructura) del tramo Cariñena-Muel. Su longitud es de 18,3 km en vía única. Está ubicado en su totalidad en la provincia de Zaragoza, en los términos municipales de Cariñena, Longares, Muel, Mozota y la Muela.

El acondicionamiento de trazado se realiza mediante el aprovechamiento del corredor actual, el cual se ha adaptado a los criterios definidos en el Real Decreto de 23 de junio de 2000 de Interoperabilidad del Sistema Ferroviario de Alta Velocidad. La mitad del trazado discurre sobre el eje actual o en paralelo a éste, con un desplazamiento máximo de diez metros. En el resto se plantean rectificaciones de trazado, con un desplazamiento máximo sobre el eje actual de unos 260 m.

Estas rectificaciones provocan la sustitución de la Estación de Muel-Mozota y por la estación del apeadero de Arañales de Muel, junto al casco urbano de Muel. Asimismo, se adecuan los andenes del apeadero de Longares.

Entre las actuaciones contempladas en el Proyecto destaca la necesidad de realizar una variante de 1.700 m. de la N-330 en las proximidades de Muel, que mejora sensiblemente el trazado actual de la carretera y permite evitar cruces con la nueva plataforma ferroviaria, y un encauzamiento de 400 m del barranco Salado en la misma zona.

El proyecto incluye la ejecución de veinte nuevos pasos a distinto nivel: diez superiores y diez inferiores. Para los nuevos pasos y su comunicación con la red de caminos existentes se han proyectado veinticinco caminos de nueva ejecución. En cuanto al drenaje transversal, se prevé la ejecución de treinta y siete nuevas obras de drenaje transversal y la ampliación de cinco.

También se ha proyectado la reposición de los servicios afectados por la nueva traza: cuatro líneas eléctricas, dos líneas telefónicas, siete acequias y dos instalaciones de riego.

Por último, se han diseñado las correspondientes medidas de integración ambiental, tales como revegetación de taludes, recuperación de vertederos y el control arqueológico de las excavaciones. Asimismo, se ha previsto el cerramiento de la línea.

En total, son 81,2 km. los que ya están en marcha en la línea de Alta Velocidad Teruel-Zaragoza, según se detalla en este cuadro.

Fomento

OBRAS EN EL TRAMO VADOLLANO-LINARES DE LA LÍNEA DE

ALTA VELOCIDAD MADRID-ALCÁZAR DE SAN JUAN-JAÉN

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha autorizado la licitación de las obras de vía, electrificación e instalaciones de seguridad del tramo Vadollano-Linares de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, en la provincia de Jaén. La longitud es de 8,8 km, el presupuesto de 20.327.349,10 y el plazo de ejecución de doce meses.

La Línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén está incluida en el Programa de Alta Velocidad del Plan de Infraestructuras 2000-2007 del Ministerio de Fomento. Por tanto, se construirá conforme al Real Decreto de 23 de junio de 2000 de interoperabilidad del sistema ferroviario de Alta Velocidad.

Las actuaciones previstas en este proyecto tienen como objetivo incorporar a las ciudades de Alcázar de San Juan y Jaén, así como importantes núcleos intermedios de Castilla-La Mancha, a la red de Alta Velocidad.

Antecedentes

El 6 de abril de 2001 se adjudicó la redacción del proyecto de este tramo, con un presupuesto de 269.540,80 euros. En septiembre de 2001 se solicitó al Ministerio de Medio Ambiente la exención de esta actuación del procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental, que fue concedida el 13 de junio de 2002.

Con motivo de la implantación de vía en ancho UIC en el tramo y con objeto de minimizar la afección a las instalaciones existentes, se decidió dividir las actuaciones en un proyecto de plataforma (de manera que quedase previsto el tramo para Alta Velocidad, con el condicionante adicional de mantener en servicio la vía actual) y otro de vía, electrificación e instalaciones de seguridad. Las obras correspondientes al primer proyecto están próximas a finalizar y queda disponible una plataforma para dos vías entre las estaciones de Vadollano y Linares.

Descripción de las obras

Las principales unidades de obra de que consta este proyecto son:

• Plataforma. Las obras consisten en la excavación previa de la explanación necesaria que albergará la nueva plataforma y los rellenos necesarios, en un pequeño tramo situado a la salida de la estación de Vadollano, para finalmente ejecutar las capas de asiento ferroviarias: capa de forma y subbalasto.
• Trazado. Se ha proyectado una variante del trazado entre los puntos kilométricos 310,500 al 312,900 (referidos al kilometraje actual), para adaptar el trazado en planta actual a la alta velocidad. En el resto del tramo se mantiene el trazado actual.
• Drenaje. En lo que respecta a drenaje transversal, se prolongan cinco obras existentes, mientras que en el drenaje longitudinal se procede a la construcción de nuevas cunetas de plataforma y se proyectan cunetas de pie de terraplén y de guarda en coronación de desmonte en zonas con gran aporte de agua.
• Superestructura. Aunque en principio este tramo funcionará como una doble vía ancho ibérico, en el futuro el ancho adoptado para una de las vías será el UIC. Por lo tanto, la nueva superestructura será la adecuada para tal hipótesis.
• Estaciones. En las estaciones que se encuentran en el tramo, Vadollano y Linares-Baeza, se ha llevado a cabo una racionalización del esquema funcional actual, adaptándolas a la explotación en vía doble. Esto hace necesaria la remodelación de la cabecera de salida de la estación de Vadollano (cabecera Sur), así como de la cabecera de entrada de la estación de Linares-Baeza (cabecera Norte).
• Electrificación. Se ha proyectado la electrificación de la vía de nueva implantación, con una catenaria que permite en un principio la tensión de 3.000 V C.C. y posteriormente la transformación a 25.000 V C.A. Asimismo, se ha previsto la renovación de la catenaria de la vía existente, desde el punto kilométrico 310,471 hasta la cabecera de entrada de la estación de Linares-Baeza.
• Instalaciones de Seguridad. Se han proyectado las instalaciones de señalización y seguridad necesarias para la nueva situación de explotación del tramo y las estaciones. Para ello se instalan nuevos enclavamientos electrónicos en las estaciones de Vadollano y Linares-Baeza, así como sistemas videográficos en las dos estaciones.
• Obras Complementarias. Se han proyectado las medidas correctoras de integración ambiental, el cerramiento de la línea, excepto en las estaciones, y la reposición de los viales afectados.

Objetivo de la actuación

Una vez concluidas estas obras, se alcanzará el objetivo prioritario de disponer de un tramo para la circulación en Alta Velocidad, permitiendo la inclusión de la provincia de Jaén en la Red de Alta Velocidad.

Además de este objetivo, la actuación permitirá elevar la capacidad del tramo, mejorar la velocidad y la regularidad en el mismo, así como el confort, pues se circulará sobre una plataforma adecuada para la alta velocidad.

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-ALCÁZAR DE SAN JUAN-JAÉN

Fomento

AUTOVÍA DE ACCESO AL AEROPUERTO DE CÓRDOBA

• Se proyecta un puente singular, el "puente de Abbas Ibn Firnas", sobre el Guadalquivir.

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha autorizado la licitación de las obras de la Autovía de acceso al Aeropuerto de Córdoba, tramo A-4 - N-437 de la Variante Oeste de Córdoba, CO-32. La longitud del tramo autorizado es de 5,94 km., el presupuesto de 66,64 millones de euros y el plazo máximo de ejecución de veinticuatro meses.

Se proyecta un puente singular, el "puente de Abbas Ibn Firnas", sobre el Guadalquivir.

Esta actuación se inscribe en el Programa de Actuaciones en Medio Urbano, correspondiente al Capítulo de Carreteras, del PIT 2000-2007, que el Ministerio tiene actualmente en desarrollo.

Antecedentes

Las obras cuya licitación se autoriza corresponden al tramo Sur, de la Variante Oeste de Córdoba. El Estudio Informativo de dicha variante se sometió a Información Pública y Declaración de Impacto Ambiental en 20 de octubre de 1996 y se aprobó definitivamente el 6 de abril de 1998.

El proyecto de Construcción se basó en la Orden de Estudio de 19 de abril de 2002 y fue aprobado técnicamente el 2 de febrero de 2004. La Asistencia Técnica para su redacción fue adjudicada el 21 de abril de 2003.

Descripción del Proyecto

El comienzo del tramo se ubica en el enlace de conexión con la CN-437; servirá de acceso a Córdoba y al Aeropuerto.

El paso sobre el río Guadalquivir se resuelve mediante una estructura singular de arco atirantado con dos vanos de 133,32 m de luz cada uno, pila central y tablero mixto de 31,00 m de ancho. Esta estructura va a significar un punto singular dentro de la actuación ya que la magnitud del río, su emplazamiento adyacente a la ciudad de Córdoba y el peso de la historia en un lugar cercano a donde en la primera época califal se encontraban los palacios de verano, hicieron que, desde un principio, se pensara que el puente no podría ser una obra que se resolviera con un diseño convencional.

En el proyecto se propone dedicar el puente a Abbas Ibn Firnas, en cuyos trabajos sobre aviación se ha basado su diseño. El puente ha sido proyectado por José Luis Manzanares, Catedrático de Estructuras en la ETS de Arquitectura de Sevilla, proyectista de numerosos puentes singulares como el popularmente conocido Puente del Cachorro sobre el Guadalquivir en Sevilla, o el situado sobre el río Odiel, en la autovía Huelva-Ayamonte, entre otros muchos.

En el cruce con la carretera CP-234 se define un enlace que dará acceso al Polígono Industrial Amargacena y al macrosilo de Valchillón. En el final del tramo se conecta con la A-4 (Autovía del Sur) y la A-45 (Autovía de Málaga) a través de un enlace que permitirá el acceso en dirección a Madrid, Sevilla y Málaga. La definición de este enlace ha sido coordinada con el tramo adyacente de la A-45, Córdoba-Fernán Núñez, actualmente en construcción.

El trazado seleccionado ha sido definido para una velocidad de proyecto de 100 km/h, y su sección tipo es la de una autovía convencional, con calzadas de dos y tres carriles en algunos tramos, de 3,50 m., arcenes exteriores de 2,50 m. e interiores de un metro. La mediana prevista, que permitirá una visibilidad óptima en todo el trazado, será de diez metros entre su comienzo y el puente sobre el Guadalquivir, de 4,40 m. en dicho puente y de dos metros en el resto del tramo hasta conectar con el tramo adyacente en el que la mediana vuelve a ser de diez metros.

A lo largo del trazado se han proyectado un total de diez estructuras: cuatro para reposición de caminos, cinco en los enlaces y el puente sobre el Río Guadalquivir.

El presupuesto que recoge el proyecto para las medidas protectoras y correctoras del Impacto Ambiental es de 1.087.403,96 euros, mientras que el presupuesto estimado para expropiaciones asciende a 10.829.310,12 euros.

Fomento

ÚLTIMO TRAMO DE LA AUTOVÍA DE SIERRA NEVADA

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha autorizado la licitación de las obras del tramo Vélez de Benaudalla-Gorgoracha de la Autovía de Sierra Nevada (A-44), en la provincia de Granada. El tramo, con una longitud total de nueve kilómetros, se ubica en el término municipal de Vélez de Benaudalla, su presupuesto de licitación es de 43.972.490,09 euros y el plazo máximo de ejecución de veinticuatro meses.

Este es el último tramo de la Autovía A-44 hasta su conexión con la Autovía del Mediterráneo, A-7, mediante un enlace intercambiador entre ambas autovías. Se inscribe en el Programa de Vías de Gran Capacidad del Capítulo de Carreteras del Plan de Infraestructuras 2000-2007.

Antecedentes

Las actuaciones relacionadas con esta obra se iniciaron el 10 de noviembre de 1998, fecha en que la Dirección General de Carreteras dio la orden de redacción del Estudio Informativo "Autovía Bailén-Motril. Tramo: Vélez de Benaudalla-Motril", que fue aprobado provisionalmente el 20 de julio de 2000 y sometido a Información Pública el 21 de agosto de 2000.

El Ministerio de Medio Ambiente emitió la Declaración de Impacto Ambiental que se publicó en el BOE de 5 de junio de 2001. La aprobación definitiva del Estudio Informativo se produjo el 17 de julio de 2001.

El 29 de octubre de 2001 la Dirección General de Carreteras emitió la Orden de Estudio del Proyecto de Construcción, que se adjudicó el 26 de diciembre de 2002. La aprobación definitiva del proyecto se hizo el 3 de febrero de 2004 por la Dirección General de Carreteras.

Descripción del Proyecto

La obra proyectada constituirá la finalización de la autovía Bailén-Motril que se encuentra en servicio en su totalidad, salvo el tramo entre Ízbor y Vélez de Benaudalla, cuyas obras ya están en marcha, y el comprendido entre Vélez de Benaudalla y La Gorgoracha cuyas obras son las que se sacan ahora a licitación. El tramo está situado, por tanto, en la provincia de Granada y transcurre íntegramente por el término municipal de Vélez de Benaudalla.

El nuevo trazado discurre totalmente en variante con respecto a la actual N-323, de norte a sur por un terreno de difícil orografía.

La velocidad de proyecto de la autovía es 80 km/h. La sección transversal del tronco de autovía está compuesta por dos calzadas de siete metros con dos carriles por sentido, carriles de 3,50 m., arcenes exteriores de 2,50 m. e interiores de un metro, bermas de un metro y mediana estricta de dos metros.

Se incluyen en el proyecto un total de ocho estructuras: dos viaductos de 135 y 40 metros de luz, respectivamente, cuatro pasos superiores y dos pasos inferiores, todo lo cual garantiza una adecuada permeabilidad transversal.

Para lograr una adecuada permeabilidad transversal de la Autovía y evitar así el posible efecto barrera que una obra de este tipo podría llegar a crear se han proyectado un total de ocho estructuras: dos viaductos (el viaducto de Tejedores de 135 m. de luz y el de Escalate de 40 m. de luz), tres pasos superiores de caminos, un paso inferior de camino, un paso inferior correspondiente al enlace de Vélez de Benaudalla Sur y un paso superior entre ramales del Intercambiador. El presupuesto de ejecución material previsto para estructuras es de 4.650.874,19 euros.

Medidas ambientales

En cumplimiento de lo establecido por la Declaración de Impacto Ambiental se ha diseñado un conjunto de actuaciones que minimizarán o eliminarán los impactos negativos que produzca la autovía. Dichas actuaciones consisten, fundamentalmente, en plantaciones con especies autóctonas en taludes y enlaces, reconocimientos arqueológicos, pasos de fauna, previsión de zonas de préstamos, vertederos y ubicación de zonas auxiliares, protección de cauces e instalación de pantallas antirruido, así como el seguimiento ambiental. El presupuesto de ejecución material previsto en medidas ambientales es de 1.539.790,21euros.

También se han definido las expropiaciones necesarias, estimándose el presupuesto correspondiente en 1.785.040,32 euros.

Fomento

VARIANTE DE MONZÓN (HUESCA) EN LA

AUTOVÍA A-22, LLEIDA-HUESCA

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha autorizado la licitación de las obras de la Variante de Monzón en la Autovía A-22, de Lleida a Huesca, en la provincia de Huesca. Esta variante tiene una longitud de 12,06 km., un presupuesto de 59.488.226,65 euros y un plazo de ejecución de 36 meses.

Esta obra está incluida el Programa de Vías de Gran Capacidad del Capítulo de Carreteras del Plan de Infraestructuras 2000-2007 y corresponde al tramo comprendido entre el enlace de Castejón del Puente y el enlace de Monzón Este de la alternativa seleccionada en la Declaración de Impacto Ambiental y en la Aprobación Definitiva del Estudio Informativo.

Con la variante se evitará la travesía de Monzón de la carretera N-240 y este es el primer tramo de la Autovía A-22 cuyas obras se autorizan.

Antecedentes

El 31 de marzo de 1997 la entonces Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes adjudicó el contrato de consultoría y asistencia técnica para la redacción del Estudio Informativo para la Autovía Lleida-Huesca, N-240 Tarragona a San Sebastián y Bilbao. El 19 de diciembre de 2001 la Secretaría General de Medio Ambiente formuló la Declaración de Impacto Ambiental del tramo Siétamo-Lleida de la Autovía.

El 6 de febrero de 2002 la Secretaría de Estado de Infraestructuras aprobó el Expediente de Información Pública y, definitivamente, el Estudio Informativo. Por último, el 14 de febrero de 2002 la Dirección General de Carreteras adjudicó el contrato de consultoría y asistencia técnica para la redacción del Proyecto de Construcción del tramo que fue aprobado en 2 de febrero de 2004.

Descripción del proyecto

La variante de Monzón es una autovía de 12,06 km. de longitud. Su sección transversal consta de dos calzadas de siete metros con dos carriles por calzada, arcenes exteriores de 2,5 m. e interiores de un metro, mediana de diez metros de ancha y dos bermas exteriores de 0,75 m.

El tramo comprende tres enlaces para solucionar otras tantas intersecciones: enlace de Fonz, enlace de La Almunia y enlace de Monzón-Este.

El acceso a Castejón del Puente se resuelve provisionalmente con una rotonda a nivel al final del tramo en tanto se ejecutan las obras del proyecto de la siguiente actuación correspondiente a la variante de Barbastro.

Estructuras

• Un viaducto de voladizos sucesivos sobre el río Cinca de 295 m de longitud.
• Un viaducto de vigas artesa sobre el río Sosa de 320 m de longitud.
• Dos pasos superiores y 1 inferior en los enlaces.
• Cinco pasos superiores y siete inferiores para carreteras, ramales o caminos.
• Tres acueductos.
• Un paso bajo autovía tipo pérgola para el ferrocarril Lleida-Huesca.
• Diecisiete obras de drenaje transversal.
• Tres muros.

El afirmado proyectado para el tronco de la autovía está constituido por 20 cm de mezclas bituminosas en caliente sobre 20 cm de suelo cemento.

Medidas ambientales

Además de todas estas actuaciones, el proyecto recoge todas las encaminadas a la integración de la obra en su entorno, fundamentalmente en lo que a adecuación de los taludes se refiere, que se repoblarán con especies herbáceas y arbustivas autóctonas de la zona, y todas aquellas encaminadas a cumplimentar los condicionados de la Declaración de Impacto Ambiental. Cabe destacar el acondicionamiento de las márgenes del río Cinca en un tramo de 1.500 m. aguas arriba y abajo del cruce de la variante, que supone una inversión de 905.000 euros. La inversión total en medidas ambientales supone un 4 por 100 del presupuesto final del Proyecto. También se acondicionan los accesos a Monzón desde los cruces con las carreteras de Fonz y de La Almunia por un importe de 375.000 euros.

Fomento

TRAMO MONTROIG DEL CAMP-CAMBRILS DE LA

AUTOVÍA DEL MEDITERRÁNEO, A-7 (TARRAGONA)

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha autorizado la licitación para la ejecución de las obras del Proyecto de Construcción de la Autovía de L´Hospitalet de L''infant-Variante de Vilaseca, Autovía A-7, Barcelona-Algeciras, tramo Montroig del Camp-Cambrils, en la provincia de Tarragona. El tramo tiene una longitud de 4,9 km., el presupuesto de licitación es de 25.516.404,82 euros y el plazo máximo de ejecución es de veinticuatro meses.

Esta obra se inscribe en el Programa de Vías de Gran Capacidad del Capítulo de Carreteras del Plan de Infraestructuras 2000-2007.

Antecedentes

El tramo de la A-7 de referencia, L''Hospitalet de l''Infant - Variante de Vilaseca, fue objeto de un estudio informativo redactado por la Dirección General de Carreteras. Una vez aprobado provisionalmente el estudio por la Dirección General de Carreteras (28 de septiembre de 1999) y sometido a información pública (BOE de 9 de noviembre de 1999), éste fue remitido al Ministerio de Medio Ambiente para la emisión de la preceptiva Declaración de Impacto Ambiental con fecha 26 de enero de 2000, que se formuló por Resolución de 8 de noviembre de 2000 de la Secretaría General de Medio Ambiente. El 19 de enero de 2001 se aprobó definitivamente el Estudio Informativo.

El tramo de 30,4 km. de longitud se subdividió, a su vez, en los siguientes cuatro tramos a efectos de proyecto constructivo:

• Tramo: Vandellós-L''Hospitalet de l''Infant (en redacción). Longitud: 7,6 km.
• Tramo: L''Hospitalet de l''Infant-Montroig (en redacción). Longitud: 8,8 km.
• Tramo: Montroig-Cambrils (objeto de licitación). Longitud: 4,9 km.
• Tramo: Cambrils-Variante de Vilaseca (en licitación). Longitud: 9,1 km.

Características técnicas

El proyecto de construcción Montroig del Camp-Cambrils de la autovía A-7 se inicia al final del tramo L''Hospitalet-Montroig, que finaliza pasada la riera de Rifà. Comienza en el enlace con la carretera T-323 a Montroig del Camp desde la CN-340 actual. Cruza la riera de Riudecanyes, pasa sobre el ferrocarril (Línea de Velocidad Alta Valencia-Tarragona) y sobre la autopista AP-7, continua por el lado monte por encima de la autopista AP-7, cruza el barranco de Gené y acaba en la conexión con el tramo siguiente de autovía (el Cambrils-Variante de Vilaseca), antes del enlace con la carretera de Cambrils a Montbrió del Camp, T-312.

La velocidad de proyecto del tramo es de 100 km/h y la sección tipo prevista es de dos calzadas de siete metros con arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de un metro, con mediana de tres metros.

Se proyectan un total de ocho estructuras, entre ellas tres viaductos: viaducto sobre la riera de Riudecanyes y barranco de Francisnas, de 104 m. de longitud, viaducto sobre el barranco de Gené, de 87 m. de longitud, y viaducto mixto sobre el ferrocarril y la autopista AP-7 de 268,5 m. de longitud.

Medidas medioambientales

Se establecen medidas protectoras y correctoras para el medio ambiente. Las primeras deben garantizar la protección de la vegetación, fauna, patrimonio arqueológico, evitar los vertidos incontrolados, etcétera, mientras que las segundas se orientan a corregir las alteraciones paisajísticas y reducir el impacto sonoro. Para minimizar la afección al que fuera estudio de Joan Miró, se ha proyectado una mediana de tres metros de ancho que es el mínimo permitido para la velocidad de proyecto adoptada de 100 km/h.

Fomento

TRAMO REGOVIDE-VILALBA DE LA AUTOVÍA

DEL CANTÁBRICO, A-8 (LUGO)

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha autorizado la licitación de las obras del tramo Regovide-Vilalba de la Autovía del Cantábrico (A-8), en la provincia de Lugo. La longitud es de 5,84 km, el presupuesto de licitación es de 31.044.836,34 euros y el plazo máximo de ejecución es de veinticuatro meses.

Esta actuación se inscribe en el Programa de Vías de Gran Capacidad del Capítulo de Carreteras del Plan de Infraestructuras 2000-2007.

Antecedentes

El 18 de febrero de 1998 la entonces Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes adjudicó el contrato de consultoría y asistencia técnica para la redacción del Estudio Informativo para la Autovía A-8 del Cantábrico. El 1 de febrero de 2002 la Secretaría General de Medio Ambiente formuló la Declaración de Impacto Ambiental de la Autovía A-8 y el 1 de abril de 2002 la Secretaría de Estado de Infraestructuras aprobó el expediente de Información Pública y definitivamente el Estudio Informativo. El proyecto de construcción de este tramo se adjudicó el 14 de julio de 2003 y fue finalmente aprobado el 3 de febrero de 2004.

Objetivo de la obra

En la actualidad la comunicación por la Cornisa Cantábrica se realiza a través de la N-634 (San Sebastián-Santiago de Compostela) y algunos tramos ya en funcionamiento de la A-8 en las Comunidades Autónomas del Principado de Asturias, Cantabria y País Vasco. El primer tramo de la A-8 en Galicia, Ribadeo-Reinante, de 10 km. de longitud, se encuentra en fase de adjudicación. Por lo tanto, con la licitación de este segundo tramo Regovide-Vilalba, se habrán licitado un total de 15,9 km. de la Autovía del Cantábrico en Galicia.

Con la construcción de la Autovía A-8 del Cantábrico se pretende canalizar el importante tráfico de largo y medio recorrido que recorre el Norte peninsular, desde Galicia hasta el País Vasco, abriendo una nueva vía de comunicación moderna y eficaz para las comunicaciones nacionales e internacionales.

La construcción del tramo gallego de la Autovía del Cantábrico cierra una importante malla viaria al conectar con la Autovía del Noroeste (A-6) en Baamonde y, a través de ella, con la autopista del Atlántico (AP-9), Ferrol, A Coruña, Santiago, Pontevedra, Vigo y Frontera Portuguesa. Su recorrido comienza en Ribadeo (límite de las provincias de Lugo y Asturias) y discurre por las poblaciones de Mondoñedo y Vilalba, finalizando en la mencionada A-6 a la altura de Baamonde.

El tramo que corresponde al presente Proyecto se desarrolla íntegramente dentro del municipio de Vilalba y finaliza en el enlace de Vilalba (Centro), donde entronca con la Autovía Autonómica Ferrol-Vilalba (AG-64). La obra consiste en la ejecución de una nueva carretera con características de autovía para el tramo comprendido entre Regovide y Vilalba (provincia de Lugo), dentro del corredor de la N-634 de San Sebastián a Santiago de Compostela.

Características técnicas

El tronco de autovía proyectada consta de dos calzadas, con dos carriles de 3,5 m. de anchura, arcenes exteriores de 2,5 m. e interiores de 1,5 m. La anchura de mediana entre bordes interiores de la plataforma es de seis metros.

La autovía discurre paralelamente a la N-634 en su primer kilómetro, al oeste de la misma. A partir de este punto el trazado comienza a circunvalar Vilalba por el noroeste y termina en el enlace de Vilalba Centro, donde está prevista su conexión con la futura autovía de titularidad autonómica (AG-64) hacia Ferrol.

El origen de obra conecta con el tramo adyacente Abeledo-Regovide y en el kilómetro 3,210 se dispone otro enlace que conecta con la carretera CP-6513 de la Diputación de Lugo.

Se han previsto un total de dieciocho estructuras entre pasos superiores e inferiores para asegurar la permeabilidad de la traza. La estructura más importante es el viaducto sobre el río Trimaz de 559 m. de longitud.

Ordenación ecológica, estética y paisajística

La obra recoge las medidas correctoras medioambientales previstas en la DIA de 1 de febrero de 2002 sobre el Estudio Informativo.

Entre otras medidas, figuran la protección del sistema hidrológico, evitándose la rectificación de cauces dando continuidad a cada uno de ellos mediante obras de drenaje transversal. El viaducto sobre el río Trimaz se ha ampliado hasta 559 m. para minimizar la afección a la vegetación de ribera y se han previsto medidas compensatorias al efecto de restituir la parte de vegetación (alisedas) inevitablemente degradada por las obras. Asimismo, se ha procedido a la identificación y tratamiento de los yacimientos arqueológicos y la restitución del Camino de Santiago en los puntos interceptados por la traza.

SITUACIÓN DE LA AUTOVÍA DEL CANTÁBRICO (A-8) EN GALICIA

Fomento

TRAMO VARIANTE DE NAVARRETE-NÁJERA DE LA

AUTOVÍA CAMINO DE SANTIAGO, A-12 (LA RIOJA)

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha autorizado la licitación de las obras del tramo Variante de Navarrete-Nájera de la Autovía Camino de Santiago (A-12), Logroño-Burgos, en la provincia de La Rioja. La longitud del tramo es de 9,5 km., el presupuesto de las obras es de 25.322.013,64 euros y el plazo máximo de ejecución es de dieciocho meses.

Con este tramo están en marcha 23 km. de la Autovía Camino de Santiago y se encuentran en fase de redacción los proyectos de construcción del resto de tramos en la provincia de La Rioja, y en Estudio Informativo el correspondiente a la provincia de Burgos.

Esta actuación se inscribe en el Programa de Vías de Gran Capacidad correspondiente al Capítulo de Carreteras, del PIT 2000-2007, que el Ministerio tiene actualmente en desarrollo.

Antecedentes

El tramo estaba incluido en el Estudio Informativo de la Autovía entre Navarrete y límite provincia de Burgos, aprobado definitivamente el 2 de marzo de 2001 (BOE de 3 de mayo de 2001), tras la Declaración de Impacto Ambiental de 23 de enero de 2001 (BOE 15 de febrero de 2001). El Proyecto de Construcción, que se basó en la Orden de Estudio de 11 de junio de 2001, fue aprobado el 2 de febrero de 2004.

Características técnicas

El tramo tiene su origen en el punto kilométrico 13,5 de la A-12 (antigua N-120), que coincide con el final de la Variante de Navarrete, en las proximidades del enlace existente entre la Variante y la LR-342 a Sotés, y su final en un punto situado al este de la localidad de Nájera, a unos 600 metros al norte de la actual CN-120, una vez superado el río Yalde y el Canal del Najerilla. Constituye, por tanto, un tramo de autovía entre las poblaciones de Navarrete y Nájera que discurre por terrenos no urbanizables pertenecientes a los términos municipales de Sotés, Ventosa, Huércanos, Alesón, Tricio y Nájera.

La velocidad de proyecto es de 120 km/h y la definición geométrica adoptada para la sección tipo está constituida por dos calzadas de siete metros, separadas por una mediana de 10,0 m., arcenes exteriores de 2,5 m. e interiores de un metro en todo el trazado excepto entre los puntos kilométricos 2,460 y 2,930 donde la mediana es de seis metros.

Enlaces

Se contemplan dos enlaces: el primero, denominado de Ventosa, dará acceso a esta población a través de la carretera LR-341 y, mediante una vía paralela, se conecta en él la incorporación de la LR-322 en sentido Logroño; el segundo, denominado de Nájera Este, da servicio a las poblaciones de Nájera, Tricio, Alesón y Huércanos a través de las carreteras LR-428 (Huércanos-Alesón) y la LR-136 (Nájera-Tricio).

Se plantean dos cruces sobre el río Yalde, uno del tramo de la autovía y otro del ramal del enlace de Nájera Este; también se cruza el Canal del Najerilla en una ocasión con el tronco y en otra con la carretera LR-428. Cada cruce se salva con una estructura. Asimismo, se contempla la construcción de un paso específico para la fauna bajo la autovía.

Medidas ambientales

El Análisis Ambiental que incluye el proyecto de construcción complementa el Estudio de Impacto Ambiental del Estudio Informativo, identificando y valorando los efectos de la obra sobre el medio y proponiendo las medidas preventivas y correctoras necesarias para minimizar los efectos negativos detectados. La valoración de impactos recoge las alteraciones sobre el confort sonoro diurno y nocturno, sobre la geomorfología, el suelo, la capacidad agrológica y la red hidrogeológica, y sobre el medio biótico, atendiendo a la vegetación, la erosión del suelo y la fauna. El presupuesto que recoge el proyecto para las medidas protectoras y correctoras del impacto ambiental es de 619.693,27 euros.

AUTOVÍA CAMINO DE SANTIAGO (A-12)

(23 km en marcha, de los cuales 13,5 km están en servicio)

1.- TRAMOS EN SERVICIO

2.- TRAMOS EN CONTRATACIÓN

3.- TRAMOS EN PROYECTO

4.- TRAMOS EN ESTUDIO INFORMATIVO

RESUMEN DE LA AUTOVÍA CAMINO DE SANTIAGO

Fomento

TRAMO CALDES DE MALAVELLA-AEROPUERTO DE GIRONA

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha autorizado la licitación para la ejecución de las obras del tramo Caldes de Malavella-Aeropuerto de la Autovía del Nordeste (A-2), términos municipales de Caldes de Malavella y Riudellots de la Selva, en la provincia de Girona. El tramo tiene una longitud de 3,94 km., el presupuesto de licitación es de 21,29 millones de euros y el plazo máximo de ejecución es de veintiún meses.

Esta obra se inscribe en el Programa de Vías de Gran Capacidad del Capítulo de Carreteras del Plan de Infraestructuras 2000-2007.

Antecedentes

El tramo forma parte del Estudio Informativo que abarca el tramo entre Tordera y Fornells de la Selva, y que fue redactado por la Dirección General de Carreteras en 1997. Una vez aprobado provisionalmente el estudio por la Dirección General de Carreteras (resolución de 20 de junio de 1998) y sometido a información pública (B.O.E. de 8 de septiembre de 1998), éste fue remitido al Ministerio de Medio Ambiente para la emisión de la preceptiva Declaración de Impacto Ambiental.

Una Resolución de 19 de Diciembre de 2001 de la Secretaría General de Medio Ambiente formuló Declaración de Impacto Ambiental sobre el subtramo Maçanet de la Selva-Fornells de la Selva, del cual forma parte el proyecto que se licita, y el once de febrero se aprobó definitivamente el Estudio Informativo para dicho subtramo.

El tramo de 20,2 km. de longitud se ha subdividido a su vez en los siguientes cuatro tramos a efectos de proyecto constructivo: Tramo: Maçanet de la Selva-Sils (proyecto en redacción), de 5 km. y un presupuesto estimado de obras de 20 millones de euros; Tramo: Sils-Caldes de Malavella (proyecto en redacción), de 7 km. y un presupuesto estimado de obras de 23 millones de euros; Tramo: Caldes de Malavella-Aeropuerto (tramo objeto de la licitación), de 3,94 km. y un presupuesto estimado de obras de 21 millones de euros, y Tramo: Aeropuerto-Fornells de la Selva (Girona Sur) (en ejecución), de 4,4 km. y un presupuesto estimado de obras de 17 millones de euros.

Características técnicas

La alternativa seleccionada implica la construcción de una autovía de nuevo trazado, por la margen izquierda de la actual N-II, manteniendo la carretera convencional como calzada de servicio, ya que la N-II en ese tramo está constituida por un tramo sensiblemente recto.

El tramo, de 3,94 km. de longitud, se inicia a continuación del enlace de acceso al Golf PGA de Catalunya, al norte de la intersección de la N-II con la carretera GI-673 de acceso a Caldes de Malavella y finaliza en el enlace del aeropuerto. Este enlace permite conectar, por un lado, con la carretera de acceso a Riudellots de la Selva, y, por el otro, con la C-25 (Eix Transversal de Catalunya) y con la N-156 de acceso al aeropuerto de Girona-Costa Brava.

La nueva autovía, con velocidad de proyecto de 100 km./h, tiene una sección transversal de dos calzadas con dos carriles cada uno de 3,50 m. de anchura, ampliables a tres carriles, arcén exterior de 2,50 m. y arcén interior de 1,50m., separadas por una mediana de dos metros. La actual carretera convencional se mantiene como calzada de servicio en todo el tramo.

La calzada de servicio presenta dos intersecciones, una con el acceso al núcleo de Franciach y otra con la población de Vilobí d''Onyar, que obligan a la construcción de dos estructuras para pasos superiores sobre la autovía y, finalmente, termina en el enlace del aeropuerto, que se remodela.

Como estructuras principales están las siguientes: pasos inferiores del enlace del aeropuerto; el viaducto del río Onyar, y el puente del torrente de Riudenilla

Las medidas correctoras de impacto ambiental, con un presupuesto de 1.530,818 euros incluyen más de 5.000 m² de pantallas acústicas, mientras que el importe de las expropiaciones asciende a 3.355.364,84 euros.

Fomento

MEDIDAS PARA LA MANIPULACIÓN DE HIDROCARBUROS

EN EL ÁMBITO MARÍTIMO Y PORTUARIO

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto por el que se establecen medidas de prevención y lucha contra la contaminación en las operaciones de carga, descarga y manipulación de hidrocarburos en el ámbito marítimo y portuario. El objetivo es asegurar el adecuado nivel de preparación y lucha contra la contaminación en puertos, astilleros, desguaces e instalaciones de recepción en los que se manipulen hidrocarburos.

Para ello se recogen los aspectos técnicos y administrativos que afectan a todas las operaciones con hidrocarburos que se realizan en las aguas y costas españolas, incluido el suministro de combustible a los buques y la posibilidad de que la Capitanía Marítima imponga medidas especiales de garantía y protección del medio ambiente marino, condicionando las operaciones cuando se aprecie que el buque que pretende realizar dichas operaciones no reúne las condiciones técnicas mínimas exigibles o su tripulación carece de la adecuada preparación, de acuerdo con las normas nacionales e internacionales sobre la materia.

Plan de Contingencias

Las autoridades y empresas afectadas deberán confeccionar, en el plazo de seis meses a partir de la entrada en vigor del Real Decreto, un Plan Interior de Contingencias por contaminación marina accidental. El plan incluirá, entre otros, medios para afrontar un episodio de contaminación como cercos, barreras, sistemas de recogida, medios contra-incendios y embarcaciones auxiliares cuando se refieran a muelles o pantalanes portuarios, a los que habrá que añadir la disponibilidad de remolcadores cuando se trate de operaciones en campos de boyas o monoboyas.

Influencia de condiciones meteorológicas

Como complemento al Plan Interior de Contingencias, se confeccionará un Estudio sobre la influencia de las condiciones meteorológicas y oceanográficas de la zona en la evolución de los posibles vertidos de hidrocarburos, con el doble objetivo de determinar los riesgos de accidentes e incidentes y de analizar las consecuencias de los mismos.

Se posibilita que los servicios de prevención o de lucha contra la contaminación puedan ser prestados por empresas especializadas en dichas tareas.

El personal adscrito a estos servicios deberá estar capacitado para desarrollar su cometido y haber superado los cursos que establezca el Ministerio de Fomento a través de la Dirección General de la Marina Mercante, de acuerdo con los niveles requeridos.

Sanidad y Consumo

LIMITADO EL EMPLEO EN MINICÁPSULAS

DE UN ADITIVO ALIMENTARIO

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha aprobado la modificación del Real Decreto de 1 de febrero de 2002, en lo que se refiere a las condiciones de uso del aditivo alimentario denominado E-425 Konjac. La nueva norma, que incorpora al ordenamiento jurídico español una Directiva comunitaria de 2003, limita el empleo del citado aditivo por constituir un riesgo para la salud humana.

El citado Real Decreto, que ahora se modifica, codificó en un único texto la lista positiva de aditivos distintos de colorantes y edulcorantes para su uso en la elaboración de productos alimenticios. En su anexo IV autorizó la utilización del aditivo E-425 Konjac: i) Goma de Konjac, ii) Glucomanano de Konjac, en las condiciones que se establecen, señalando que no podría utilizarse en productos alimenticios deshidratados que se rehidratan al ingerirlos.

La nueva norma limita el uso del aditivo alimentario denominado E-425 Konjac, prohibiendo su empleo en la elaboración de las minicápsulas de gelatina.

Aunque en España y Europa no se ha producido ningún problema, actualmente se ha puesto de manifiesto que las minicápsulas de gelatina (gominolas) que contienen este aditivo constituyen un riesgo para la salud humana y la vida de las personas, debido a que han provocado la muerte por asfixia en varios niños y ancianos en terceros países, sin que una advertencia en el etiquetado de estos productos resulte suficiente para la protección de la salud. Por esta razón, la Comisión Europea ha prohibido el uso del referido aditivo en las minicápsulas de gelatina, prohibición que se recoge en la Directiva comunitaria que se incorpora al ordenamiento jurídico español por el presente Real Decreto.

Educación, Cultura y Deporte

MEJORA EN EL FUNCIONAMIENTO DE LA

COMISIÓN NACIONAL ANTIDOPAJE

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto por el que se modifica otro de 1997 en el que se establecen la composición y funciones de la Comisión Nacional Antidopaje.

Con esta modificación se pretende agilizar y optimizar el funcionamiento de la Comisión Nacional Antidopaje mediante una simplificación de su composición, que le proporcione mayor rapidez y eficacia en el ejercicio de las funciones que tiene encomendadas; reestructuración que se considera necesaria ante el creciente desarrollo de las actuaciones que se realizan en relación con la prevención, control y represión del dopaje.

Por otra parte, España, en virtud de la ratificación del Convenio contra el Dopaje del Consejo de Europa, de su activa participación oficial en foros intergubernamentales sobre control del dopaje, así como de su colaboración con la Agencia Mundial Antidopaje, tiene el compromiso moral y formal de adaptarse a los avances y nuevos procedimientos que se vienen produciendo en materia de dopaje.

Con el objeto de adecuar y mejorar nuestra capacidad a las nuevas corrientes que se imponen en la lucha contra el dopaje, este Real Decreto establece algunas modificaciones para dar mayor operatividad, agilidad e iniciativa a la Comisión Nacional Antidopaje. Así, se reduce el número de miembros tanto en el Pleno como en la Comisión Permanente, se introduce la posibilidad de convocar a la Comisión Permanente, en calidad de asesores, a expertos en la materia, y se potencian las funciones de la Subcomisión de Evaluación y Control otorgándole carácter decisorio.

Educación, Cultura y Deporte

REGULADOS LOS TÍTULOS DE TÉCNICO EN ATLETISMO

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto que establece y regula los Títulos de Técnico Deportivo y Técnico Deportivo Superior en Atletismo, y define, en términos de perfil profesional, las competencias más características de los mismos.

Con la publicación de este Real Decreto son ya cuatro las modalidades deportivas que tienen regulado el proceso de formación de sus técnicos conforme a lo establecido en un Real Decreto de 1997, que otorga la consideración de Enseñanzas de Régimen Especial a aquellas que conducen a la obtención de los títulos de técnicos deportivos. Anteriormente se regularon las titulaciones de "Deportes de Montaña y Escalada", "Deportes de Invierno" y "Fútbol".

Junto al establecimiento y regulación de las titulaciones, competencias y perfil profesional, el presente Real Decreto establece la duración total de las enseñanzas de cada título, de los bloques y módulos formativos; especifica los requisitos académicos y profesionales del profesorado; regula las pruebas para el acceso a la formación y concreta los requisitos mínimos que deben cumplir los centros que vayan a impartir estas enseñanzas.

La publicación de la normativa para la formación de técnicos deportivos permite, por otra parte, la integración en el sistema educativo, mediante el correspondiente proceso de convalidaciones, y facilita el reconocimiento de estas titulaciones por los Estados miembros de la Unión Europea.

Educación, Cultura y Deporte

CREADO UN CENTRO DE EDUCACIÓN ESPECIAL EN MELILLA

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha aprobado la creación de un centro de Educación Especial en la Ciudad Autónoma de Melilla con el fin de mejorar la atención educativa a los alumnos con necesidades educativas especiales.

Hasta el momento, Melilla no disponía de ningún centro de Educación Especial, por lo que de forma transitoria los alumnos con necesidades educativas especiales habían sido escolarizados en aulas específicas en cuatro centros ordinarios de Educación Infantil y Primaria de la ciudad: Centro Velázquez, Centro Juan Caro, Centro Anselmo Pardo Alcaide y Centro León Solá.

Una vez finalizada la construcción del nuevo centro educativo, los alumnos con necesidades educativas especiales se incorporarán a estas nuevas instalaciones. De esta forma, los alumnos y sus familias podrán contar con una atención educativa más personalizada y acorde a sus necesidades, también con mejores medios, y los profesores podrán desarrollar de una forma más eficiente su trabajo diario y su atención a estos alumnos.

Medio Ambiente

MÁS DE 74 MILLONES PARA EL SANEAMIENTO

DE LAS MARISMAS DE SANTOÑA

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha autorizado la suscripción de un convenio de colaboración entre la Confederación Hidrográfica del Norte, dependiente del Ministerio de Medio Ambiente, y la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio del Gobierno de Cantabria para la financiación, ejecución y explotación de las obras de la primera fase del saneamiento de las Marismas de Santoña en la Comunidad Autónoma de Cantabria, obras que fueron declaradas de Interés General del Estado y están incluidas en el Plan Hidrológico Nacional.

El presupuesto total estimado de las actuaciones previstas es de 74.741.050 euros y se fija un plazo para la ejecución de las obras de cuatro años. La Confederación Hidrográfica del Norte financiará el 85 por 100 del importe total de las obras mediante aportaciones procedentes del Fondo de Cohesión de la Unión Europea, y el Gobierno de Cantabria financiará el 15 por 100 restante.

Las obras previstas en el presente convenio son entre otras: construcción de una Estación Depuradora de Aguas Residuales (EDAR) en San Pantaleón, con un tratamiento biológico de fangos activados de alta carga, para un caudal de 113,617 metros cúbicos por día; y construcción del emisario submarino de Berria y el colector interceptor general de Santoña-Laredo-Colindres, que transportará los vertidos recogidos en el pretratamiento de Argoños y los trasladará hasta la estación de aguas residuales de San Pantaleón y, una vez tratados, los conducirá en túnel hasta el emisario submarino de Berria.

Medio Ambiente

ACTUALIZACIÓN DEL CANAL BAJO DE LOS PAYUELOS (LEÓN)

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha autorizado las obras correspondientes al Proyecto de Actualización del Canal Bajo de Los Payuelos (fase 1), en León. El importe de las obras previstas se eleva a 47.075.672 euros y tendrán una duración de cuatro años (2004-2007).

Las actuaciones incluidas en este proyecto están recogidas en el Plan Hidrológico Nacional y forman parte de las infraestructuras de riego y transformación en regadío de la zona regable del embalse de Riaño, subzona Payuelos, situadas en las provincias de León y Valladolid.

El proyecto tiene por objeto la ejecución del canal principal que, tomando agua en el azud de Sahechores, llega hasta al punto kilométrico 23,242, a la altura de Villamarco. También se incluyen una serie de obras anexas que van a permitir una explotación racional de este tramo.

Concretamente, la obras consisten en la construcción de un azud de toma en el río Esla a la altura de Sahechores, con su correspondiente obra de transición al canal, un desagüe de fondo, dique de protección aguas arriba y toda una serie de elementos necesarios para el accionamiento de las compuertas, urbanización y alumbrado.

También se va a construir un canal de transporte que permita satisfacer las demandas de unas 14.000 hectáreas en una zona regable del río Payuelos y las aportaciones a los ríos Valderaduey y Carrión, así como un sifón de 593 metros de longitud en el arroyo de La Mata, un aliviadero, desagües longitudinales y transversales, así como diversos caminos de servicio y pasos de carreteras y caminos.

Medio Ambiente

CONVENIO CON CASTILLA-LA MANCHA PARA RESTAURACIÓN

FORESTAL Y CONSERVACIÓN DEL MEDIO NATURAL

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha autorizado la suscripción de un convenio de colaboración entre la Confederación Hidrológica del Tajo, dependiente del Ministerio de Medio Ambiente, y la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, para la ejecución de actuaciones en materia de restauración forestal y de medio natural, como desarrollo del Convenio Marco de Colaboración sobre actuaciones del Plan Forestal Español.

La inversión del Ministerio de Medio Ambiente se eleva a 31.623.505 euros, lo que representa el 70 por 100 del importe total, que se distribuirán en cinco anualidades: 2004-2008. Por su parte, la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha financiará el 30 por 100 restante, que asciende a 9.487.051 millones de euros.

El Convenio Marco de Colaboración para la puesta en marcha del Plan Forestal Español fue firmado en julio de 2002 por el Ministerio de Medio Ambiente y la Comunidad Autónoma de Castilla-La Mancha. Entre las actuaciones dependientes de la Confederación Hidrográfica del Tajo destacan las que se van a desarrollar en las provincias de Cuenca, Guadalajara y Toledo.

Las medidas que se van a poner en marcha se refieren, fundamentalmente, a la protección del medio natural, como la mejora y fomento de la regeneración natural de la cubierta forestal protectora del suelo; la restauración hidrológico-forestal con diversas repoblaciones de las márgenes de distintos embalses; las obras de adecuación medioambiental y recuperación de espacios naturales en distintas poblaciones, con el objetivo de que los ciudadanos puedan disfrutar de zonas de ocio y recreo.

Medio Ambiente

RESTAURACIÓN DE LAS MÁRGENES DEL RÍO PILES, EN GIJÓN

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha autorizado la suscripción de un convenio de colaboración entre el Ayuntamiento de Gijón y la Confederación Hidrográfica del Norte, dependiente del Ministerio de Medio Ambiente, para la financiación, ejecución y explotación de las obras de restauración de cauces y márgenes del río Piles y sus afluentes aguas arriba de la glorieta de La Guía, término municipal de Gijón (Asturias).

El importe de estas actuaciones se eleva a 11.201.647 euros que serán distribuidos en cuatro anualidades: 2004-2007. Corresponde al Ayuntamiento de Gijón el abono del 30 por 100 de la totalidad del importe de este convenio, completando de esta forma la financiación de los fondos FEDER.

En la zona este de la villa de Gijón la Confederación Hidrográfica del Norte está llevando a cabo obras para la mejora y encauzamiento urbano del río Piles aguas debajo de la glorieta de la Guía, en virtud de un convenio suscrito en pasado 2 de agosto de 2002 con el Ayuntamiento de Gijón. La actuación ahora propuesta se ubica inmediatamente aguas arriba de dicha glorieta y con estas nuevas actuaciones se pretende completar la restauración hidrológica, la recuperación de la accesibilidad al cauce, la corrección de las insuficiencias hidráulicas y la creación de áreas fluviales para el uso y disfrute de todos los ciudadanos.

Estas actuaciones se encuentran recogidas en el Programa Operativo Integrado de Asturias 2000-2006 de la Confederación Hidrográfica del Norte que incluye, entre otras, la mejora ambiental de los cauces de los ríos y la protección de las personas y las poblaciones sometidas a riesgos potenciales de inundaciones.

Sanidad y Consumo

CONVENIO CON ARAGÓN SOBRE EL PROYECTO "GUÍA SALUD"

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha autorizado un convenio de colaboración entre el Ministerio de Sanidad y Consumo y el Instituto Aragonés de Ciencias de la Salud. Dicho convenio permitirá la gestión, desarrollo y seguimiento del proyecto "Guía Salud", durante los ejercicios 2004 y 2005.

La aplicación de este convenio generará unos gastos para el Ministerio de Sanidad y Consumo de 342.000 euros, que se distribuyen en dos anualidades de 228.000 euros para el ejercicio de 2004 y 114.000 euros para el de 2005.

Materias a desarrollar

El convenio regula las condiciones de la colaboración de ambas partes, que se desarrollará en las siguientes materias:

• Desarrollo y puesta a disposición de todas las Comunidades Autónomas de instrumentos de información, registro, selección, adaptación, implantación y actualización de guías de práctica clínica.
• Desarrollo de redes de cooperación en la identificación de necesidades de formación y obstáculos prácticos en la adaptación e implantación de guías.
• Establecimiento y consolidación de una cultura de buena práctica y de uso de guías de práctica clínica.

La Agencia de Calidad del Sistema Nacional de Salud se encargará de presentar anualmente al Consejo Interterritorial del Sistema Nacional de Salud, la memoria de actividades del proyecto. Asimismo, estudiará las fórmulas más adecuadas para poder acreditar las guías, estableciendo convenios con las Comunidades Autónomas para que expertos en las diferentes especialidades puedan evaluarlas.

El Instituto Aragonés de Ciencias de la Salud se encargará de la gestión, desarrollo y seguimiento del proyecto, actuando como interlocutor con los responsables de las Comunidades Autónomas y de la Agencia de Calidad del Sistema Nacional de Salud.

Actividades del Instituto Aragonés

Las actividades a las que se compromete el Instituto Aragonés de Ciencias de la Salud son las siguientes:

• Lanzamiento y mantenimiento en Internet del portal Guía Salud, de forma que sea accesible a todos los profesionales del Sistema, encargándose también de la actualización de los contenidos del portal.
• Inclusión y búsqueda activa de guías de práctica clínica en el Sistema Nacional de Salud, de manera que en el plazo de un año haya al menos treinta guías disponibles en el registro del portal.
• Realización de cursos de formación sobre medicina y celebración de seminarios.

Medio Ambiente

SANCIÓN POR DAÑOS CAUSADOS AL DOMINIO PÚBLICO

HIDRÁULICO EN AZNALCÁZAR (SEVILLA)

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha acordado imponer una sanción de multa y la obligación de indemnizar por los daños causados al Dominio Público Hidráulico, a la Comunidad de Bienes José María Campos Peña y Hermanos, en el término municipal de Aznalcázar (Sevilla).

Esta sanción e indemnización se ha establecido como consecuencia de la denuncia de la Guardería Fluvial, en la que constaba que tienen en explotación once captaciones de aguas subterráneas y siete pozos propios para el riego de 338 hectáreas de arroz, 86 hectáreas de algodón y 20 hectáreas de remolacha, en el sitio denominado Hato Blanco Viejo, en el término municipal de Aznalcázar, sin la autorización de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir, organismo dependiente del Ministerio de Medio Ambiente.

La sanción se sustenta en la vigente Ley de Aguas al considerar que se ha producido una infracción muy grave con la puesta en riego de 444 hectáreas sin la autorización del organismo de cuenca. La multa impuesta asciende a 601.012 euros y la valoración de los daños causados al Dominio Público Hidráulico se eleva a 1.123.416 euros.

Además, se impone a la Comunidad de Bienes José María Campos Peña y Hermanos, la obligación de inutilizar los pozos no autorizados en el plazo de quince días y la obligación de abstenerse de utilizar las captaciones para los riegos no autorizados, advirtiéndole de que, en caso contrario, se podrán adoptar las medidas que procedan.

Por último, se considera responsabilidad de la Comunidad de Bienes los daños y perjuicios que por el incumplimiento se puedan ocasionar al Dominio Público Hidráulico y a terceros.

Asuntos Exteriores

ACUERDO MARCO ENTRE ESPAÑA Y LA FAO

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha aprobado la firma "ad referéndum" del Acuerdo-Marco entre España y la Organización Mundial de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO).

España es miembro de la FAO desde 1951, a la que contribuye con el correspondiente pago de la cuota obligatoria correspondiente. Desde 1996 han venido incrementándose las solicitudes de colaboración por parte de las distintas administraciones públicas españolas con la FAO, así como también se ha incrementado el número de funcionarios españoles que prestan sus servicios en esa Organización . Por ello, y para canalizar mediante un solo procedimiento todas estas relaciones con la FAO, se iniciaron las negociaciones encaminadas a la adopción de este Acuerdo entre la misma, el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación y el Ministerio de Asuntos Exteriores.

Se trata de un breve Acuerdo cuyo objetivo es impulsar la cooperación entre España y la FAO para desarrollar proyectos, programas y actividades en el ámbito de la agricultura, la pesca y la alimentación en todas las regiones del mundo.

Asimismo, se prevé la concesión a la FAO de los privilegios e inmunidades previstos en la Convención sobre privilegios e inmunidades de los Organismos Especializados de las Naciones Unidas, de 21 de noviembre de 1947.

Hacienda

CONTRATADO EL SERVICIO DE VIGILANCIA Y AUXILIARES EN RTVE

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha aprobado hoy un acuerdo por el que se autoriza la contratación, mediante concurso público por procedimiento abierto, del servicio de vigilancia y auxiliares en los centros de Radio Televisión Española (RTVE).

El contrato, que tendrá una duración de dos años y supondrá un importe máximo de 16.975.178,64 euros, permitirá al ente público mantener la indemnidad de las personas a proteger y sus instalaciones, así como garantizar las actividades que se desarrollen en sus centros.

Por otra parte, y para atender a las características geográficas, económicas u operativas de los diversos centros de RTVE, el servicio se desglosará en once lotes dirigidos a cubrir estas necesidades en cada uno de los distintos centros territoriales.

Justicia

CENTRALIZADA LA AUTORIZACIÓN DE LA NÓMINA DEL

PERSONAL DE LA ADMINISTRACIÓN DE LA JUSTICIA

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto por el que se unifican las nóminas del personal de la Administración de la Justicia en la Dirección General de Relaciones con la Administración de la Justicia.

Criterios de racionalidad administrativa aconsejan la plena centralización del sistema de nóminas. Dicho sistema de retribución es el correspondiente a los miembros de las Carreras Judicial y Fiscal, los funcionarios del Cuerpo de Secretarios Judiciales, los funcionarios al servicio de la Administración de Justicia destinados en órganos con jurisdicción en todo el territorio nacional, el personal del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses y el resto del personal al servicio de la Administración de Justicia que no haya sido objeto de traspaso a las Comunidades Autónomas.

Hacienda

INSTALACIÓN DEL CENTRO DE PROCESO DE DATOS

DE LA INTERVENCIÓN GENERAL DEL ESTADO

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha aprobado un acuerdo por el que se autoriza la suscripción de un convenio de colaboración entre el Ministerio de Hacienda y la Agencia Estatal de Administración Tributaria, para la ejecución de las obras de instalación del centro de proceso de datos de la Intervención General de la Administración del Estado en el Complejo Eurocis.

La suscripción de este convenio tiene por objeto ejecutar las obras de adaptación a las necesidades del citado centro para trasladarlo a un local que cumpla con la normativa de carácter laboral y contra incendios. Las obras de instalación del centro supondrán un coste de 2.500.000 euros, que se financiarán en dos anualidades de 1.250.000 euros cada una en los años 2004 y 2005.

Educación, Cultura y Deporte

UTILIDAD PÚBLICA PARA EL CLUB DEPORTIVO OVIEDO KAYAK

Madrid, 13 de febrero de 2004

El Consejo de Ministros ha acordado la declaración como asociación de utilidad pública del "Club Deportivo Básico Oviedo Kayak-Escuela Ovetense de Piragüismo". Este reconocimiento se concede en virtud de lo previsto en el artículo 44 de la Ley del Deporte, que ofrece esta posibilidad a los clubes y asociaciones deportivas que participen en competiciones oficiales de ámbito estatal, previo informe favorable de la Comunidad Autónoma correspondiente.

El "Club Básico Oviedo Kayak-Escuela Ovetense de Piragüismo" ha presentado toda la documentación requerida y reúne todos los requisitos que se contemplan en la normativa como avalan los informes favorables emitidos por la Consejería de Cultura, Comunicación Social y Turismo del Principado de Asturias, el Ministerio de Hacienda, la Federación Española de Piragüismo y el Consejo Superior de Deportes.

Este club se constituyó como asociación deportiva sin ánimo de lucro en 1997 y desde entonces ha desarrollado una valiosa labor de formación, promoción y práctica deportiva que le ha convertido en uno de los clubes deportivos con mayor actividad en el ámbito del piragüismo.

ASUNTOS EXTERIORES

Embajador de España en el Reino de Noruega.-

D. FERNANDO ALVARGONZÁLEZ SAN MARTÍN.

Nacido el 12 de diciembre de 1951 en El Ferrol (A Coruña), es Licenciado en Derecho e ingresó en 1978 en la Carrera Diplomática.

Ha estado destinado en las representaciones diplomáticas españolas en Irlanda, Ecuador y ante la Unión Europea. Ha sido Subdirector General de Asuntos Consulares y desde el año 2000 era Director General de Asuntos Consulares y de Protección de los Españoles en el Extranjero.

Director General de Asuntos Consulares y de Protección de Españoles en el Extranjero.-

D. RAFAEL FERNÁNDEZ-PITA GONZÁLEZ.

Nacido el 19 de marzo de 1950 en Madrid, es Licenciado en Derecho e ingresó en 1977 en la Carrera Diplomática.

Ha estado destinado en las representaciones diplomáticas españolas en Arabia Saudí, Alemania y ante las Naciones Unidas. Ha sido Jefe del Gabinete del Secretario General para las Comunidades Europeas, Vocal Asesor en la Unidad de Apoyo del Comité Organizador de la Presidencia Española del Consejo de la Unión Europea y Embajador de España en Angola. En la actualidad era Subdirector General de Asuntos de Justicia e Interior.

SANIDAD Y CONSUMO

Directora del Gabinete de la Ministra.-

Dª ALICIA DEL CARMEN PORTAS MARTÍNEZ.

Nacida el 8 de enero de 1958 en Venezuela, es Licenciada en Derecho por la Universidad Pontificia de Comillas (ICADE) y pertenece a la Subescala Técnica de Administración General de Administración Local.

Ha sido Jefe de Gabinete de la Alcaldía de Pontevedra, Jefe del Servicio de Promoción Económica y Patrimonio del Ayuntamiento de Pontevedra y Secretaria de la Dirección Territorial de la Consellería de Pesca y Asuntos Marítimos de la Xunta de Galicia. En septiembre de 2002 fue nombrada Vocal Asesora de la Subsecretaria de Sanidad y Consumo y en la actualidad era Jefe del Gabinete Técnico de la Subsecretaría de Sanidad y Consumo.